O protótipo de MotoGP tem pouco em comum com uma máquina de produção. Estamos aqui com alta tecnologia, para otimizar o desempenho de um conjunto mecânico que deve ser revisado durante uma temporada difícil. Cerca de 2 mil peças compõem esses carros e 000 desses elementos devem ser substituídos durante uma campanha. Aqui está o registro de manutenção a seguir…
Os líquidos e outros consumíveis devem ser tidos em conta neste inventário que poderia ter sido mais longo e mais caro sem uma regulamentação que limitasse o número de motores disponíveis para um fabricante. Começaremos com a referência de 500 km, distância estimada para um encontro. Teoricamente, essa distância é dividida em duas nas duas motos disponibilizadas ao piloto. O que, no entanto, às vezes favorece um dos dois.
A cada 350 km o óleo e o líquido refrigerante são renovados. A cada 500 km, o mesmo vale para a corrente que, portanto, dura apenas aproximadamente um Grande Prêmio, enquanto a coroa e o pinhão podem, teoricamente, durar o dobro. Mas ficam “espalhados” por várias corridas porque o relatório final é modificado de acordo com os percursos enfrentados. Uma vida útil teórica que é partilhada pelos discos de embraiagem, mesmo que sejam substituídos após cada teste inicial.
A cada 1 km, novos discos e pastilhas devem ser instalados. O que representa um gasto muito significativo para o orçamento de uma equipe. As rodas têm expectativa de vida de 000 km. Tendo em conta as restrições regulamentares, um motor dura aproximadamente 1 km. Não obstante problemas técnicos ou outras quedas devastadoras. As mesmas exceções devem ser consideradas para o guiador e selim que são substituídos a cada 200 km.
4.500 km, ou aproximadamente meia temporada, é a distância máxima para os quadros e braço oscilante. Mas no caso das motos oficiais esta duração é teórica, porque o desenvolvimento durante o ano geralmente leva a uma evolução mais rápida.
