Antes do lançamento da temporada, e do confinamento, a Honda estava convencida de ter assegurado o seu reinado no MotoGP até 2024. Foi precisamente até este prazo que o fabricante de Tóquio acabava de se premiar com os serviços daquele que lhe trouxe o mundo título desde 2013, exceto para a safra de 2015. Um plano perfeito. Certamente, mas frágil. Porque é sabido que quando falta apenas um ser, tudo pode ficar despovoado. Marc Márquez ficou ferido, quis regressar demasiado rápido e foi submetido a uma segunda operação, deixando as tropas da HRC ociosas, com a sua RC213V parada. Enquanto isso, a útil segunda faca Cal Crutchlow já foi libertada…
Na Honda, faltou-nos visão ao apostar tudo em Marc Marquez ? É preciso dizer que o talento do oito vezes campeão mundial tende a cegar. Em plena posse de seus recursos, ele é deslumbrante, e seu retorno durante Jerez 1 mostrou até que ponto dominava o seu sujeito, os seus adversários... Mas não a si mesmo...
Marc Marquez, é o brio personificado. Mas ele também trava a sua guerra e Honda decidiu deixar este puro-sangue com a rédea no pescoço. Desta vez, ele puxou a corda e lá estava ele, à margem. Numa altura em que a RC213V realmente precisa dele. Porque a nova obra mostrou a tal ponto as suas fragilidades que recomeçamos a partir de 2019. A intenção era fazê-la evoluir rapidamente. Mas Marc Márquez não está mais lá, enquanto Cal Crutchlow partirá no final deste ano.
A competitividade do Honda para esta temporada de MotoGP de 2020 permanece, portanto, um ponto de interrogação no momento. As lesões sofridas por Marc Marquez et Cal Crutchlow permitiu à Honda somar apenas 19 pontos no campeonato mundial de construtores em Jerez. Marc Márquez foi o homem mais rápido na pista em Jerez 1, mas a RC213V continua difícil de pilotar.
“Minha bicicleta é muito parecida com a de 2019”
Os engenheiros estavam se movendo na direção errada no inverno passado. Somente no sexto e último dia de testes, em fevereiro, a aerodinâmica foi identificada como a causa dos problemas. O desenvolvimento foi realizado durante o bloqueio do Coronavírus, mas ainda não foram feitas novas atualizações aerodinâmicas em Jerez.
« Estamos usando o pacote aerodinâmico de 2019 porque as regras mudaram" , confirmado Marquez em Jerez. “ Você tem que usar a mesma aerodinâmica em 2020 e 2021 e só tem um curinga. Não queríamos arriscar e aprovar um pacote aerodinâmico que não conhecemos. A Honda está trabalhando nesta área, mas precisamos ter certeza antes de aprovar“, declara Marquez.
Além do motor avançado, Honda depende de muitos componentes de 2019 para chassi, braço oscilante e aerodinâmica. Em princípio, os japoneses não fizeram progressos decisivos desde a temporada de 2019.
“Minha bicicleta é muito parecida com a de 2019”, confirma Muleta. “ Existem pequenas melhorias na eletrônica e no motor, mas todo o resto é mais ou menos igual. Por um lado, é bom porque temos um sentimento semelhante. Por outro lado, eu teria gostado de mais inovações. "
O desenvolvimento do motor está congelado até o final de 2021. A aerodinâmica poderá ter atualização por piloto até o final de 2021. Em outras áreas mecânicas, os engenheiros poderão trabalhar. Antes dos dois fins de semana em Jerez, Marquez enfatizou que a Honda precisava trabalhar na área de chassi e braço oscilante. Honda também tinham algumas peças novas na bagagem que queriam experimentar no segundo fim de semana em Jerez. A ferida de Marquez frustrou esse plano...
Do lado do resultado, Nakagami mostrou boas disposições durante Jerez 2. Mas a sua moto é um modelo a priori ainda menos evoluído que as de Marc Marquez e para Cal Crutchlow. Além de sofrer os horrores de uma complicada temporada de 2020, Honda talvez esteja agora a ficar para trás tecnicamente, o que seria dispendioso para os próximos anos.
