A última decisão de uma Comissão de Grandes Prémios em pleno teletrabalho não só confirmou a entrada na era glacial dos desenvolvimentos motores e aerodinâmicos. Ela também aproveitou a oportunidade para acertar as contas com um “dispositivo holeshot” que agora está definitivamente confinado ao MotoGP. Moto2 e Moto3 nunca terão isso. Danny Aldridge, técnico do paddock, avisou em março passado que não seria permitida assistência de largada nas categorias intermediárias dos Grandes Prêmios. Agora está consagrado em lei.
Em todos os grandes comunicados de imprensa de interesse geral, há sempre o que chamamos de “cavalo de Tróia”. Ou surgiu uma provisão para resolver um problema adicional. A última reunião, eletrônica como a coronavírus impõe isso, Comissão do Grande Prêmio, não escapou à tendência, ao acertar a conta de “ dispositivo de tiro » para Moto2 e Moto3.
Assim, os dispositivos que permitem modificar a altura da moto e auxiliar o piloto na fase de largada do Grande Prémio, actualmente autorizados no MotoGP, são proibido na Moto2 e Moto3. Devido aos custos de desenvolvimento potencialmente elevados que estes dispositivos podem exigir, foi decidido que esta tecnologia não fazia parte do espírito da Moto3 e da Moto2, concebidos para serem campeonatos económicos.
Inicialmente conhecido como “dispositivo holeshot”, este dispositivo foi apresentado ao MotoGP pela Ducati. O seu princípio, relativamente simples, consiste em baixar a suspensão traseira, portanto o centro de gravidade da moto, no momento da partida para combater a tendência ao cavalinho que por si só desencadeia uma redução de potência: menos cavalinho implica que mais potência pode ser transmitido ao solo. A suspensão retorna então à sua posição normal na primeira travagem.
Este sistema foi então copiado pela Aprilia (rebaixando a frente, mas o resultado é o mesmo) e pela Yamaha que já possui duas versões diferentes deste mecanismo hidráulico.
Mas desde o ano passado, em segredo, a Ducati foi ainda mais longe e ocasionalmente equipou a sua Desmosedici com a possibilidade de variar a altura do centro de gravidade, não só na partida, mas também durante a corrida, 'onde apareceu o novo controlador no guidão esquerdo do GP19.
O princípio é o mesmo, mas teoricamente desta vez pode ser usado tanto na saída de uma curva, para evitar subir e, portanto, acelerar com mais força, quanto na frenagem para retardar o levantamento da roda traseira.
No entanto, não sabemos se os pilotos do Borgo Panigale realmente se prestam a esta ginástica completa porque por um lado torna-se complexa e por outro lado há mais a ganhar com a aceleração do que com a travagem...
Independentemente disso, a Comissão do Grande Prémio decidiu proibir estes sistemas na Moto2 e na Moto3 para limitar os custos de desenvolvimento. É, portanto, proibido o uso de qualquer dispositivo que modifique ou regule a altura da motocicleta quando ela estiver em movimento. Será lembrado que Danny Aldridge tinha declarado a Qatar de março: “ não permitiremos que este sistema chegue à Moto2 e à Moto3, onde é muito importante reduzir custos. Se alguém aparecer com este dispositivo, diremos imediatamente não. » E ainda mais agora!
