É necessário um grande esforço físico para andar rápido em uma motocicleta. Os cavaleiros não ficam apenas sentados nas selas, observando a paisagem passar. Se você observar atentamente, controlar e explorar todo o potencial de uma motocicleta de corrida exige um esforço excessivo e uma concentração exaustiva.
Assistindo a uma corrida de motos no domingo depois do jantar, sentados tranquilamente no sofá, tendemos a dizer para nós mesmos que esse esporte é preciso, gracioso, acrobático.
Mas olhando mais de perto, é uma sessão de ginástica exigente, intensa e exaustiva sobre um objeto mecânico móvel, quente e vibrante de quase 300cv. Observe a rapidez com que os pilotos mudam de posição em suas motocicletas ao mudar de direção. Sim, têm de fazer isto precisamente porque grande parte do seu esforço passa pelas suas mãos – que permanecem dedicadas à tarefa de se manterem precisamente na linha.
Os guidões das motocicletas de corrida são as chamadas pulseiras, meios-guiadores dispostos nas extremidades dos tubos do garfo direito e esquerdo. E fazer curvas exige um esforço excessivo dos pilotos para combater a poderosa força giroscópica das rodas giratórias e a inércia de toda a bicicleta e seu combustível. O piloto deve lutar com sua máquina para ir o mais rápido possível de uma curva a outra.
Dirigir com precisão enquanto combate as forças de aceleração requer preparo físico e força extraordinários.
Mas o que acontece se o piloto não for suficientemente forte e durável? Ele pode não conseguir virar cedo o suficiente e alargará a curva ou até sairá da pista. Qual é o remédio neste caso? Diminua a velocidade o suficiente para lhe dar mais tempo para fazer essa mudança de direção. Sem controle o poder não é nada: para passar rápido é preciso ser forte!
Ser piloto é ser um atleta completo
Por que as motocicletas de corrida modernas têm rodas de magnésio ou fibra de carbono, com rotores de freio de carbono mais leves possíveis? Porque grande parte da força de uma motocicleta nas curvas reside na estabilidade giroscópica da roda dianteira. Erik Buell, durante sua época como fabricante de motocicletas, mediu as tensões que uma motocicleta sofreu – para a motocicleta como um todo e também para as rodas sozinhas – para que seus engenheiros pudessem reduzir seu peso de todas as maneiras possíveis. O objetivo era criar uma motocicleta mais ágil e fácil de pilotar.
Se observarmos os condutores em curvas lentas – onde a quebra do movimento é mais fluida e, portanto, mais fácil de apreciar sem a câmara lenta mostrada na televisão – no final da fase de travagem, os condutores reposicionam-se para a frente para colocar peso sobre a roda dianteira com o objetivo de contrariar os efeitos de uma forte aceleração. Quando a roda dianteira levanta, isso é tudo. Acelerar ainda mais só aumenta a falta de controle. O piloto só se impede de recuar pela força dos braços. Imagine, é como tentar fazer flexões com os braços levemente flexionados, enquanto “pesa” 140% do seu peso normal (1,4G é uma estimativa justa do que os motoristas experimentam ao acelerar). E você tem que dirigir com precisão ao mesmo tempo.
O mesmo motorista, na mesma curva, mas posicionado um pouco mais atrás, verá sua roda dianteira levantar do chão. Saindo da curva, a moto não segue mais a trajetória ideal, as ajudas eletrônicas se envolvem – anti-roda e possivelmente controle de tração – e o piloto perde tempo, além de brigar contra sua moto. Resultado: os tempos são piores.
A posição de frenagem de Danilo Petrucci no Red Bull Ring impressiona: visto do ângulo, com a perna para fora, o esforço nos braços é significativo!
O que dizer da travagem, onde a intensidade máxima de travagem gera esforços da ordem dos 2.5G para o condutor! Os pulsos de Danilo Petrucci, por exemplo, devem aguentar 195kg, ele que normalmente pesa 78kg – é um dos pilotos mais pesados do grid de MotoGP. Isso explica porque muitos deles têm problemas nos braços!
É por isso que todos os melhores pilotos de hoje são submetidos a programas intensivos de treino físico – para lhes dar força e resistência para colocarem rapidamente o seu peso onde é necessário: direita, esquerda, para a frente, para trás – mantendo ao mesmo tempo a precisão necessária para manter a trajetória. Nem todo mundo é campeão mundial!
Quando as motocicletas não têm o comportamento ideal – um amortecedor potente, um chassi excessivamente macio ou quando os pneus escorregam e depois recuperam a aderência – o controle do piloto fica ameaçado. Jack Miller foi visto recentemente apoiado nos tornozelos e deixando sua motocicleta virar violentamente. Isso também aconteceu no ano passado com Fabio Quartararo, onde enquanto andava não afastou os cotovelos do tanque, o que comprometeu temporariamente sua capacidade de dirigir a moto.
A capacidade de se mover instantaneamente onde quer que você esteja na motocicleta requer força física e resistência.
Ao se aproximar dos dançarinos, você pode ouvir os grunhidos de esforço e ver os intensos esforços musculares necessários para se mover e girar, que à distância parecem tão graciosos. É uma arte. Os motociclistas são como eles, com a adição de um monstro mecânico ultrapoderoso para dominar para conseguir o melhor tempo e vencer uma corrida.
