Depois de nos explicar esta segunda-feira o que achou de vários dispositivos técnicos, o engenheiro veneziano e diretor da Ducati Corse, continua hoje a sua visão geral, mergulhando primeiro na era das 500 duas vezes.
Luigi estava então oficiando em Aprilia onde conquistou inúmeros títulos mundiais em 125 e 250 cc, bem como em Superbike.
500: Nenhuma inovação durante os anos 90
“Na década de 1990, não houve nenhuma invenção sensacional no 500 2T, que teve que enfrentar um grande problema de pneus: não conseguia colocar a potência no chão. Podemos, portanto, supor que o 500 desenvolveu 180/200 cv (os números variam dependendo de como são medidos, seja na saída do virabrequim, no pinhão de saída da caixa de câmbio e em que condições. Os 200 cv são provavelmente diferentes dos de Nakamoto…) e foi difícil encontrar algo que ultrapassasse o limite imposto pelos pneus. »
“Naquela época havia pouca eletrônica, era difícil garantir que a potência do motor fosse entregue sem problemas. Decidiu-se então fazer algo diferente, não preferir a potência pura: foi assim que nasceu o motor bicilíndrico, primeiro da Aprilia, depois da Honda. A Aprilia acreditava que a potência já não era o elemento fundamental para vencer corridas e por isso fabricou o bicilíndrico, mas optou por uma cilindrada muito baixa (400 cc). »
“De uma forma geral, pode-se dizer que não houve desenvolvimentos técnicos realmente interessantes nos últimos anos das 500. A introdução do MotoGP (2002) trouxe mais fantasia técnica, até porque os pneus, entretanto, foram desenvolvidos para melhorar desempenho, o que permitiu aos engenheiros encontrar novas soluções. »
Honda 5 cilindros
“Em 2002, a HRC decidiu desenvolver o motor o máximo possível: nasceu o cinco cilindros. Não sei exatamente porque foi escolhida esta solução: talvez porque, eletronicamente, acharam que era mais fácil gerir um motor mais fracionado, que poderíamos reduzir a potência e refinar a gestão dos pneus. »
Électronique
“Com a introdução do MotoGP, a eletrónica passou por um desenvolvimento muito importante: até à introdução da ECU única, todos os fabricantes trabalharam nas estratégias mais importantes para a gestão de uma moto. O setor eletrónico é aquele que registou o maior progresso técnico. »
Caixa de velocidades perfeita
“Foi uma invenção interessante e importante não apenas para velocidade em linha reta, mas também para mudanças de marcha e reduções de marcha em curvas. A caixa de velocidades sem costuras é fundamental para reduzir significativamente as variações de binário na roda traseira: permite ao condutor enfrentar estas situações a uma velocidade mais elevada. »
“A descontinuidade do torque significa que você cai se estiver no limite com o pneu traseiro e o piloto tem que manter alguma margem para fazer curvas na hora de trocar de marcha. »
“Com a caixa de câmbio perfeita, essa margem que o motorista deve manter foi bastante reduzida: introduzida pela Honda (em 2010, apenas para Pedrosa e não para Dovizioso, depois seu companheiro de equipe, Nota do Editor), foi adotado por todos os fabricantes desde 2013/2014, com diferentes patentes. »
Fonte: moto.it
Fotos © Ducati
