Tal como os seus colegas dos outros 5 fabricantes o responsável técnico da Ducati David Barana, conseguiu fazer um balanço perante a imprensa após a primeira metade da temporada de 2019.
Aqui está a nossa tradução de todas as suas observações.
Uma nova temporada, uma nova moto e um novo desafio. Deve ser um pouco difícil aceitar a derrota dos seus pilotos no campeonato neste momento. Você acha que isso se deve ao progresso dos seus adversários ou a Ducati ainda tem áreas para melhorar?
David Barana : “como sempre, a verdade está no meio. É verdade que a Honda melhorou o seu desempenho, especialmente na área da aceleração, provavelmente graças a um aumento na potência do motor, mas também vimos que estão a trabalhar muito noutras áreas da sua moto, na aerodinâmica e na movimentação. muitos componentes, o que é uma mudança significativa e incomum.”
“Da nossa parte, estamos em segundo e terceiro, e também temos o Jack (Miller) que está bem, o que significa que a nossa moto pode ter um bom desempenho com diferentes pilotos. Esta é a prova de que a nossa moto está seguindo uma direção de desenvolvimento robusta e consistente. Mas se olharmos para Marc (Márquez), a diferença é muito grande, muito grande. Isto significa que temos que trabalhar mais do que estamos habituados, principalmente nas zonas que conhecemos, onde há mais margem para ganhar, e refiro-me ao desempenho da moto nas curvas”.
A Ducati tem a reputação de ser muito criativa. Quão difícil é neste momento continuar a inovar no MotoGP para perpetuar esta característica e ganhar vantagem sobre os seus adversários?
“O MotoGP é o auge das corridas de motociclismo e por isso é, por definição, um ambiente difícil. Mas também gostaria de aproveitar esta oportunidade para dizer que não queremos ser pioneiros nem criativos a todo custo. Este é apenas o resultado da nossa abordagem ao desenvolvimento, que é sempre inovadora e positiva. Primeiro tentamos aproveitar o benefício potencial de uma solução simples e depois voltamos ao desenho. Nunca dizemos que é impossível ou que nunca foi feito antes, e é por isso que às vezes você vê soluções prontas para uso. Mas também há muitas coisas que você não vê e que, quando somadas, também podem fornecer uma vantagem muito boa.”
A aerodinâmica é uma parte grande e importante na qual a Ducati está trabalhando. Parece que haverá restrições no próximo ano nesta área. Qual o seu ponto de vista sobre o assunto e quais benefícios você tira dele para as motocicletas de produção?
“Desde 2015, fomos os primeiros a fazer inovações tão importantes em aerodinâmica. Então ainda acreditamos nesse desenvolvimento. Ao longo dos anos temos visto cada vez mais limitações por causa da regulamentação, mas é um compromisso entre diferentes partes e diferentes interesses, por isso é o que é. Como puderam ver, no ano passado também introduzimos as asas da Panigale, desenvolvidas a partir do MotoGP durante os primeiros anos em que trabalhámos na aerodinâmica, e isto é portanto uma prova de que acreditamos nestas soluções. Portanto, continuamos a desenvolver esta área, naturalmente dentro dos limites das regulamentações atuais e futuras.”
Depois do Grande Prémio da Alemanha, André Dovizioso disse que era necessária uma mudança para o futuro, falando sobre os genes da moto e especificando que o comportamento do eixo dianteiro precisava de ser melhorado nas curvas. É possível e é necessário?
“É claro que estamos cientes de que o desempenho nas curvas é a área onde podemos ganhar mais. Mas é importante lembrar de continuar melhorando as áreas que nos fortalecem, porque se você focar apenas em uma área, corre o risco de perder a vantagem que tem em outras. Obter um melhor desempenho nas curvas é, portanto, um processo bastante longo. Infelizmente, hoje em dia ainda é um processo de tentativa e erro, por isso leva bastante tempo porque é preciso fazer alguns testes para provar o que é realmente eficaz e depois passar para o próximo passo. Isso leva muito tempo. Esta é a razão, porque leva tempo para atingir certos níveis.”
Você diz que leva tempo para desenvolver o chassi. No passado, a Ducati não colocou muito esforço no motor e negligenciou o chassis?
" Eu não penso assim. É certo que logo no início da nossa experiência no MotoGP tínhamos soluções muito diferentes das dos nossos concorrentes. Durante esse período, pode ter sido difícil comparar-se com os outros por causa dessa grande diferença. Desde 2013 temos sido bastante semelhantes em termos de conceito de chassis e a partir daí continuámos a desenvolver o chassis juntamente com o motor. Talvez com o motor tenhamos mais experiência histórica, porque a história da engenharia de motores na Ducati é longa. Provavelmente é muito mais fácil para nós desenvolver o motor do que desenvolver o chassis, isso pode ser verdade, mas o esforço que colocamos no desenvolvimento do chassis ainda é o máximo e o melhor que podemos fazer. É claro que poderíamos usar o aço, mas o nosso principal objetivo é recuperar o atraso (com os outros), por isso, agora e no futuro, estamos a colocar ainda mais esforços nesta área.”
Você diz que está em 2º e 3º no campeonato. Quão diferente seria o seu trabalho se não fosse Marc Márquez?
“É difícil dizer porque não é tão fácil pensar que seríamos primeiro e segundo sem Márquez, mas provavelmente seria muito mais fácil do que nos últimos anos. Terminamos em segundo algumas vezes e provavelmente poderíamos ter vencido o campeonato. Talvez quem sabe ? Para mim isso é irrelevante: Márquez está aqui, então temos que lutar contra ele e contra a Honda, e tentar vencer.”
Depois da corrida em Brno, Dovizioso foi ouvido a dizer que não conseguia acompanhar Márquez quando este começou a travar com mais força. As Ducatis sempre foram fortes no motor e estáveis nas travagens. Você acha que a Honda neutralizou sua vantagem?
“É certo que, como disse antes, eles avançaram muito em termos de aceleração. Mas provavelmente é menos claro se eles também melhoraram na frenagem, porque, como vimos nos últimos anos, o desempenho é uma combinação de muitos dados que funcionam bem juntos. Vimos altos e baixos de diferentes pilotos e diferentes motos, porque é difícil estar 100% em todos os lugares. Talvez em Brno a nossa vantagem na travagem tenha sido anulada, mas penso que continua a ser uma das nossas áreas mais fortes.”
O que você acha da ideia de ter uma atualização de motor autorizada durante o ano, o que é proibido no momento?
“Para nós, estamos bastante abertos à discussão em relação a essa mudança. Eu diria que, embora não seja óbvio, tem algumas vantagens de custo porque quando você tem que congelar o desenvolvimento no início da temporada, talvez você esteja gastando muito dinheiro naquele momento, tendo opções diferentes antes de escolher apenas uma. e descartando os outros. Então, talvez com o desenvolvimento intermediário você possa promover o desenvolvimento e economizar alguns custos. “Talvez não seja algo que custaria mais porque o desenvolvimento continua de qualquer maneira durante a temporada do ano seguinte”.
Em 2020, a Michelin retomará o desenvolvimento dos seus pneus. Quanto isso afeta sua motocicleta?
“É claro que o desenvolvimento do chassis está sempre relacionado com as características dos pneus. Estamos satisfeitos com a forma como a Michelin traz os desenvolvimentos porque embora nos dê mais trabalho, é importante para nós que estas introduções sejam planeadas com bastante antecedência, o que dá tempo aos fabricantes para adaptarem adequadamente a moto às novas especificações”.
O que você acha das possíveis mudanças nas características do MotoGP, como o número de cilindros ou o peso, que parecem importantes para um protótipo?
“Acho que o regulamento atual é um bom compromisso. Um bom compromisso porque permite ao novo fabricante que entra na categoria fazê-lo sem ter que dar um passo muito alto para começar, porque por exemplo, com a eletrônica comum é muito mais fácil do que no passado: você não precisa desenvolver completamente a eletrônica do zero, em comparação com outros que estão 10 anos à sua frente. Em termos de peso, você tem razão, o peso mínimo poderia ser menor, mas tudo bem porque é uma espécie de limitação para evitar exageros em certas pesquisas. No que diz respeito aos motores, penso que os regulamentos actuais também são um bom compromisso porque a cilindrada máxima é bastante grande. Isso torna a potência importante, mas não absolutamente importante, e da mesma forma permite que novos fabricantes cheguem para fazer coisas, eu não diria fáceis, mas que não exigem muito tempo para atingir um bom nível. Talvez não seja o melhor, mas está em um bom nível para lutar com os outros. Então, no geral, acho que é um bom compromisso entre diferentes interesses ou diferentes pontos de vista.
Crédito da foto: MotoGP. com
