Tal como os seus colegas dos outros 5 fabricantes o novo responsável técnico da Yamaha MotoGP Takahiro Sumi, conseguiu fazer um balanço perante a imprensa após a primeira metade da temporada de 2019.
Aqui está a nossa tradução de todas as suas observações.
Como você analisa a temporada 2019 da Yamaha até agora?
“Com relação à situação atual, não esperávamos que fosse assim do lado da Fábrica. Melhorámos a moto em relação ao ano passado em certos circuitos, em certos traçados, mas infelizmente a diferença entre a velocidade máxima e os mais rápidos é maior. Agora é mais difícil para os 4 pilotos da Yamaha lutarem com os demais durante as corridas. Este é o nosso maior problema e ainda precisamos melhorar isso para o resto da temporada.”
“No que diz respeito ao Valentino, ele conseguiu fazer um bom início de temporada, mas teve dificuldades em Le Mans e Mugello, onde tinha sido muito forte no passado. A razão é que não conseguimos encontrar boas configurações básicas para satisfazer o seu manuseio e durabilidade do pneu. Este é o principal problema e estamos agora a trabalhar nele. Para Maverick, a situação é um pouco diferente porque ele teve dificuldades no início da temporada com a consistência de seu desempenho. Mas depois de encontrar boas afinações básicas em Barcelona, ele conseguiu ter um desempenho ao melhor nível com uma consistência muito boa e trouxe uma vitória valiosa para Assen, o que é um bom sinal para si, mas também para a Yamaha, para recuperar a nossa confiança. na moto atual e na direção de desenvolvimento seguida.”
“Em relação à nossa equipe satélite, estamos extremamente felizes, não só com o desempenho dos pilotos, mas com o excelente trabalho realizado pela equipe. Eles só começaram do zero no final do ano passado e é uma coisa fantástica.”
A Yamaha é normalmente fácil de usar, com grande velocidade nas curvas. Como melhorar a velocidade máxima sem perder isso?
“É muito difícil, mas nunca tivemos a melhor potência final no paddock. Sempre tentámos melhorar a velocidade máxima, mas não é fácil chegar a um acordo com a nossa moto fácil de utilizar. Este é o nosso principal objetivo, agora e no futuro.”
Os seus pilotos dizem que a Yamaha sofre mais quando a aderência é baixa. Você tem uma explicação para isso?
“Gostaria que alguém me explicasse (risos) porque ainda é um problema histórico do nosso M1. O nível de aderência ainda depende da aderência à estrada e também da aceleração. Com as configurações tentamos encontrar características diferentes do motor, mas tudo está muito ligado nesta área, e também continuamos a tentar progredir por sistema. Não consigo explicar claramente, mas continua sendo o nosso principal problema.”
Quão frustrante é ver que todo o bom trabalho que Maverick Viñales fez durante os treinos muitas vezes dá em nada durante os primeiros metros da corrida? É a bicicleta, a eletrônica ou o Maverick?
“Em Brno houve uma razão porque as condições eram muito especiais e, infelizmente, a pista não estava completamente seca à sua frente na grelha de partida. Era diferente da parte externa da pista. Mas no geral, suas largadas agora são muito boas. Ele teve dificuldades no início da temporada, mas agora sabe como usar a embreagem e o motor. Também o ajudamos a melhorar com alguns ajustes no acelerador e agora não está tão ruim.”
Depois de pilotar o protótipo 2020 durante o teste em Brno, Valentino disse que algo mudou na Yamaha. O que é essa mudança?
“Depois da temporada desastrosa do ano passado, especialmente nesta pista onde tivemos um momento crítico (Red Bull Ring), foi um ponto de viragem porque já não se tratava apenas de mudar de moto, mas de mudar a nós mesmos em termos de como pensamos e desenvolver a bicicleta. Começamos a mudar pequenas, mas muitas coisas. A moto ainda não é muito diferente, mas as operações mudaram agora na sede da Yamaha. Agora entendemos que tivemos que mudar e estamos neste momento a passar por um momento de crise, e na Yamaha todos nos sentimos envolvidos nesta luta para desenvolver uma moto mais competitiva para o próximo ano. Explicamos isso detalhadamente aos pilotos e os pilotos entenderam nossos planos para o futuro.”
Você mesmo fez alguma alteração específica?
“Comecei a pensar que o problema era que tínhamos perdido o rumo do desenvolvimento em certas áreas depois da troca dos pneus. Se não resolvermos um problema, ele geralmente aumenta e, para o M1 2020, é impossível consertar tudo de uma vez. Estamos agora concentrados nas áreas mais críticas, nas áreas prioritárias. Toda a equipe de desenvolvimento deste projeto está agora focada nessas áreas específicas. Então seguiremos em frente.”
O que você acha da ideia de ter uma atualização de motor autorizada durante o ano, o que é proibido no momento?
“Como disseram os fabricantes na semana passada, esta ideia de mudar os regulamentos tem vantagens e desvantagens: podemos mudar mais, mas os problemas de recursos podem piorar. Ainda não conversamos muito sobre isso e não temos um posicionamento sobre o assunto. Se as regras mudarem no futuro, não só nos motores, mas também no número de corridas, poderemos discutir isso para o futuro.
A Ducati inova na aerodinâmica e a KTM segue seu próprio caminho com chassis e suspensões. Você acha que no futuro a Yamaha deverá ter mais coragem para inovar?
“Ainda estamos pensando em todas as opções, incluindo coisas visualmente inovadoras, mas atualmente estamos focados nas características fundamentais da moto. É claro que qualquer coisa pode ajudar e espero que vocês possam ver coisas no futuro, mas atualmente estamos mais focados nos fundamentos do desempenho.”
Após o teste em Brno, Valentino e Maverick não ficaram particularmente satisfeitos com a potência do novo motor. Você trará algo novo para o teste em Misano?
“Em Brno trouxemos motores e outros elementos para a moto de 2020, mas estes foram os primeiros protótipos a confirmar a nossa direção de desenvolvimento. Ambos os pilotos nos deram um bom feedback para definir o caminho a seguir e estamos prontos para progredir na próxima sessão e ir mais fundo para otimizar a nossa oportunidade de testes para o próximo ano. Traremos algo novo em cada oportunidade.”
Em 2020, a Michelin retomará o desenvolvimento dos seus pneus. Quanto isso afeta sua motocicleta?
“Em relação aos pneus, estamos agora satisfeitos com a alocação atual porque podemos concentrar-nos nas nossas próprias coisas. A Michelin trouxe dois protótipos para o próximo ano e os pilotos certamente estão felizes com eles porque a degradação ao longo do tempo é boa. De nossa parte, temos muito cuidado em como isso afeta e altera as características. Portanto, temos que analisar isso com muito cuidado.”
O que você acha das possíveis mudanças nas características do MotoGP, como o número de cilindros ou o peso, que parecem importantes para um protótipo?
“Em relação ao peso, o atual é um compromisso entre o de um protótipo e o de uma Superbike. Achamos que isso é normal porque a principal diferença entre um protótipo e uma Superbike é a potência do motor. O peso do chassi ou dos componentes elétricos não conta e a principal diferença de peso vem da unidade de propulsão (motor-transmissão). O peso (do MotoGP) depende principalmente do conjunto de propulsão. O peso atual parece-nos, portanto, normal e não vemos nenhum problema particular na regulamentação atual. Alterar o peso? (Não) (atualmente) está tudo bem para nós.”
Crédito da foto: MotoGP. com
