O campeão mundial de 1982 falou com GP One sobre seu papel como Oficial de Segurança em Grandes Prêmios.
Introduzido na Lenda do MotoGP há dois anos, Franco Uncini é um dos grandes pilotos da História. Ninguém esqueceu o título de 500cc em 1982 nem o gravíssimo acidente que sofreu no ano seguinte e que quase lhe custou a vida. Embora tenha encerrado a carreira no final da temporada de 1985, ele continuou atuando no paddock.
Na verdade, há vários anos que se recicla como Safety Officer (ou seja, responsável pela segurança) da FIM (Federação Internacional de Motociclismo) e por isso continua a evoluir no Campeonato do Mundo. No entanto, sua paixão pela velocidade permaneceu intacta : “Quando vou para a lateral da pista isso me emociona muito. Ver os pilotos passando nessa velocidade é um momento incrível e nunca vou me acostumar. Agora o MotoGP atingiu níveis absolutos de espetáculo e competitividade. Trabalhámos com a Dorna e as escolhas inerentes à eletrónica e aos pneus Michelin foram fundamentais. »
Agora um piloto aposentado, ele é muito investido nesta nova função que ele explicou ao GP One: “Andar de moto oferece mais diversão e emoção. Porém, ser piloto não é algo fácil. É muito difícil vencer, como conseguir bons resultados. Também não devemos esquecer as quedas. Por outro lado, o papel que desempenho para a Federação sobrecarrega-me de responsabilidades e, para fazer as escolhas certas, devemos procurar compromissos que satisfaçam a todos. As exigências dos circuitos e do staff, bem como os desejos dos pilotos, devem ser atendidos. Tenho a sorte de poder colaborar com a Comissão de Segurança desta forma: no final dos testes de sexta-feira reunimo-nos todos, levanto os problemas ligados ao circuito em que corremos e discutimos como resolvê-los. Parece fácil, mas não é. Depois de ter tido as indicações necessárias, devo tratá-las com os responsáveis do circuito para que sejam aprovadas as modificações solicitadas pelos pilotos. É difícil criar novos espaços livres, os custos são enormes e uma série de razões afetarão a operação. Por exemplo, recapear uma pista é uma ação bastante complicada de realizar e nem todos os circuitos desejam fazê-lo. Há um tempo disponível que varia de 8 a 12 anos para intervir neste ponto. »
