O Sr. Akira Nishimura, Nishimura San, é certamente um dos jornalistas mais privilegiados do moderno Circo Continental que é o Campeonato do Mundo de MotoGP!
Com efeito, devido à sua competência e à sua nacionalidade japonesa, o homem é recebido após cada temporada pelos três fabricantes japoneses. E, com a maior deferência, respondem a todas as suas perguntas e até lhe revelam o lado de baixo do MotoGP, mas zelosamente guardado das lentes dos fotógrafos ao longo do ano.
Até onde sabemos, este facto é único e parece ser de longo prazo, depois de uma primeira edição no ano passado (Veja aqui).
Ainda assim, isto permite-nos ver e detalhar com precisão o que vislumbramos durante a temporada, por vezes correndo o risco (muitas vezes) de receber olhares sombrios, invectivas, e por vezes até ter que apagar fotos no local ainda tiradas do pitlane…
Então aqui estão algumas fotos muito interessantes da Yamaha YZR-M1, Honda RC213V e Suzuki GSX-RR.
Yamaha:
Ao contrário da edição anterior, a Yamaha não hesitou em levante o véu sobre o modelo do ano em curso, neste caso 2019.
Podemos ver claramente o tanque com sua pequena protuberância adicional…
Surpresa : seu chassi 2019 chanfrado e reforçado por uma solda na cavidade sob o tubo de reforço… revela um triângulo soldado logo abaixo, nunca visto antes!
Não há dúvida de que se trata de um trabalho sobre a rigidez do quadro, do qual, obviamente, não conhecemos os meandros...
A última foto mostra o número de série e, portanto, confirma que se trata de fato de um modelo 2019.
Sendo este modelo, que pode ser datado do início de 2019, o M1 recebeu um selim diferente do teste em Brno (voir ici), muitos elementos indetectáveis a olho nu (novo chassi, novo motor), um dispositivo de tiro e talvez um volante externo.
Na Yamaha evoluímos sempre em pequenos passos para não perder o ponto forte da M1: a velocidade nas curvas. De referir ainda que começamos a ter a mesma atitude na Suzuki, a outra marca que utiliza um 4 cilindros em linha no MotoGP…
A entrevista com o Sr. Takahiro Sumi, Líder do Projeto MotoGP, obviamente em japonês, também é extremamente interessante. Monsieur também explica a contribuição de Fabio Quartararo para o desempenho da equipa de fábrica, bem como os problemas específicos encontrados por Maverick Viñales e Valentino Rossi, e as suas duas abordagens diferentes.
Para permanecer no lado técnico, estas passagens são particularmente explícitas.
“A velocidade máxima da Yamaha foi mais lenta do que nunca. Isso era tão importante que dificultava o voo. Fiquei chateado porque com as regulamentações atuais as especificações do motor não podem ser alteradas. Não é fácil conseguir um aumento de potência. Portanto, estamos constantemente trabalhando para melhorar as configurações e a robustez, e temos lutado muito para vencer em pistas onde as diferenças na velocidade máxima não são um fator negativo. »
“Lutando com o motor deste ano, que não tinha a marcha mais alta, se você tentar o seu melhor para passar rapidamente pelas curvas, você cairá em um ciclo onde os pneus serão arruinados por isso. Como fazer isso sem danificar os pneus? Passamos quase um ano tentando progredir nisso e, há algum tempo, está melhorando um pouco, mas no final ainda não resolvemos tudo. »
A suivre ...
Fonte: mr-bike.jp
