A Brembo fornece informações aprofundadas sobre o uso de sistemas de freios de primeira classe no circuito Termas de Rio Hondo.
Depois de um início de campeonato espetacular, a MotoGP voa para a América do Sul para o GP da Argentina, que acontecerá de 29 a 31 de março no Autódromo de Termas de Rio Hondo.
Localizado na província de Santiago del Estero, no norte da Argentina, o circuito foi desenhado pelo italiano Jarno Zaffelli. Os travões escolhidos por todas as equipas e por todos os pilotos da categoria premium também são italianos, Brembo naturalmente.
Todos os anos, o Autódromo de Termas de Rio Hondo recebe dezenas de competições automobilísticas e quando as motos de MotoGP pousam na Argentina, se encontram em uma pista muito suja. Durante a primeira sessão de treinos livres de 2016, havia muita areia no asfalto e os tempos foram registados em 1'43"-1'44". Esses tempos foram reduzidos em mais de três segundos menos de 24 horas depois e em mais um segundo durante o segundo trimestre.
Segundo os técnicos da Brembo, o Autódromo de Termas de Rio Hondo pertence à categoria de circuitos que apresentam nível médio de dificuldade na frenagem. Numa escala de 1 a 5, obteve nota 3 no índice de dificuldade, mesma pontuação dada a outras nove pistas, incluindo Losail, que sediou a primeira corrida da temporada.
Demanda nos freios durante o Grande Prêmio
As 14 curvas da pista correspondem a oito pontos de frenagem, incluindo três no T4. Apesar destes abrandamentos, o T4 continua a ser o mais rápido dos quatro sectores intermédios do percurso.
Apenas Phillip Island, Spielberg e Buriram com sete zonas de travagem por volta, têm menos zonas de travagem que Termas de Rio Hondo.
Em cada volta, os pilotos travam cerca de 30 segundos, o mesmo tempo gasto na travagem em Jerez, Mugello e Assen. O tempo total de frenagem durante todo o GP da Argentina é de 12,5 minutos, ou 30% da duração total da corrida.
A desaceleração média por volta é de 1,2G e essa estatística seria maior se a frenagem rápida exigida na curva 11 (de 202 km/h para 156 km/h), com 0,9G, não baixasse essa média.
Somando toda a força aplicada por um piloto na alavanca do freio Brembo desde a largada até a bandeira quadriculada, o resultado ultrapassa os 750 Kg. Somente em Phillip Island o esforço físico exigido dos pilotos. Já em Barcelona, Misano e Valência, a carga total na alavanca do freio, desde a linha de largada até a bandeira quadriculada, ultrapassa uma tonelada. As motos de MotoGP estão equipadas com discos de carbono Brembo de 320 mm ou 340 mm, enquanto as Superbikes usam discos de aço, por isso, embora a exigência física seja baixa no MotoGP, o GP da Argentina exige mais força dos pilotos de MotoGP do que dos pilotos de Superbike.
As seções de frenagem mais exigentes
Dos oito troços de travagem do Autódromo de Termas de Rio Hondo, apenas dois são considerados muito exigentes em termos de travagem, quatro são de dificuldade média e dois são leves. A curva 5 é a mais difícil porque é precedida por uma reta de 1.076 metros onde as motos de MotoGP atingem os 324 km/h.
Esta curva curta exige que os motoristas desçam a 81 km/h, freiem por 6 segundos e apliquem uma carga de aproximadamente 5,1 kg na alavanca do cilindro mestre Brembo.
Neste preciso momento, a pressão do fluido de freio Brembo HTC 64T chega a 10,9 bar, enquanto as motos percorrem pouco mais de 297 metros.
A primeira frenagem após a largada merece destaque devido ao seu comprimento de 243 metros: as motos de MotoGP vão de 277 km/h a 108 km/h ali, mas a desaceleração é de apenas 1,4G para 1,5G na curva 5.
Terceiro ponto importante, frenagem na curva 7: de 241 km/h a 93 km/h em 186 metros com frenagem em 4,3 segundos para 1,2G de desaceleração e 4,5 kg de carga na alavanca.
Desempenho do Brembo
A última vez que uma moto 500cc/MotoGP sem freios Brembo venceu o GP da Argentina foi em 1982. Em 1987, em Buenos Aires, Eddie Lawson conquistou o primeiro lugar com a Yamaha do Team Agostini, que havia confiado à Brembo Brakes há um ano.
Na década de 1990, o GP da Argentina foi vencido três vezes pela Honda de Mick Doohan, que se beneficiou do cilindro mestre polegar projetado e construído pelos engenheiros da Brembo após o terrível acidente do piloto durante o GP Country-Low de 1992.
As cinco edições do GP da Argentina disputadas nas Termas de Rio Hondo também foram vencidas por MotoGPs equipados com freios Brembo: duas vitórias de Marc Márquez, uma de Valentino Rossi, Cal Crutchlow e Maverick Viñales.
Ducati e Suzuki nunca venceram em Termas de Rio Hondo, nem Jorge Lorenzo.
