Em 2020, ao contrário dos anos anteriores, a Honda viveu uma temporada difícil. Talvez o factor mais importante tenha sido o facto de Marc Márquez se ter lesionado no primeiro Grande Prémio do ano e ter tido uma temporada em branco. Mas isso não é tudo…
Sem Marc Márquez, foi uma temporada de 2020 inesquecível para a Honda. Nem mesmo uma corrida vencida, e com a honestidade muitas vezes demonstrada pelos dirigentes da gigante japonesa, surge agora uma autocrítica: a moto não conseguia expressar todo o seu potencial porque tinha pontos fracos. A primeira delas dizia respeito aos pneus.
Tetsuhiro Kuwada, que é chefe do departamento de MotoGP, regressa a Senhor-Bike neste difícil ano de 2020 em termos de gestão de pneus: “A Michelin lançou um novo pneu traseiro em 2020 e não colhemos os benefícios. No ano passado sofremos, percebemos que estávamos a utilizar cerca de 60% de pneus novos e aos poucos aprendemos que o método a utilizar parece distante das nossas teorias e dos nossos hábitos. Não podemos fazer isso de maneira convencional. »
O responsável pelo desenvolvimento da RC213V, Takehiro Koyasu, explica as orientações tomadas pela HRC para corrigir a situação: “À medida que experimentávamos e cometíamos erros, a certa altura nos concentramos no movimento da suspensão traseira e encontramos a resposta. Não quero entrar em detalhes, mas penso que o efeito levou, até certo ponto, ao sucesso de Nakagami na segunda metade da temporada e ao pódio de Alex. De qualquer forma, estou ciente de que ainda não atingimos a plena utilização dos pneus. Ainda há trabalho a ser feito. »
Tetsuhiro Kuwada, então define as direções para 2021: “Em uma palavra, 2020 foi uma temporada de derrota total, mas também foi uma temporada em que pudemos aprender muito. Perdemos tanto ano passado, então analisamos profundamente as causas e pensamos no que precisávamos, perder não acontece por acaso. Portanto, precisamos pensar humildemente no que podemos aprender com isso e como podemos melhorar para voltar às vitórias. Também neste sentido continuaremos a desenvolver-nos com o sentimento de um desafio que não hesitará em ir além do nosso enquadramento. »
Uma abordagem tipicamente japonesa: analisamos problemas e encontramos soluções. Assim, os técnicos japoneses têm trabalhado em vários novos quadros para a RC213V já há algum tempo.
Takehiro Koyasu então antecipa algumas noções gerais sobre este assunto: “Olhamos todo o chassi e motor. Especificamente, procuramos melhorar o desempenho e o manuseio. Principalmente nas fases de desaceleração/aceleração. Para isso, revisamos e modificamos peças como quadro e braço oscilante, bem como os detalhes do layout de cada peça. Penso que fizemos progressos consideráveis em termos de estabilidade. »
Ele adiciona “Estamos levando a sério os resultados do ano passado, estamos revisando o gerenciamento do motor, o escapamento e o sistema de transmissão. E continuamos o desenvolvimento respeitando os regulamentos para ter uma moto que possa ganhar a tríplice coroa.”
