O MotoGP sobrevive contra todas as probabilidades numa situação marcada por uma pandemia, o que significa uma crise de saúde global. O tipo de evento que queremos evitar na hora de organizar um campeonato mundial. Uma situação inédita atingiu duramente a incorporadora Dorna, cuja capacidade de resposta permitiu salvar os móveis. Esperando por dias melhores. Aqui estão os números em geral e o choque sofrido pelas equipes em particular. Há danos, mas a casa ainda está de pé…
La crise de saúde gerou como danos colaterais efeitos económicos indesejáveis que são todos ingredientes de uma crise económica. Uma observação válida em todos os setores e para todos. Mas no Grande Prêmio de motocicletas, como isso é calculado? O site Motoprint analisou a questão e materializou a crise. E começa com uma comparação: se o Formule 1 sofreu uma quebra no volume de negócios de 1,7 mil milhões de euros em 2019 para 963,4 milhões de euros, uma queda de 43,4%, o volume de negócios do MotoGP caiu de 390 milhões de euros para 215 milhões de euros, uma queda de 44,9%.
dorna esportes tinha alcançado 2019 milhões de euros de receitas nos circuitos em 117, ou 30% do seu volume de negócios. Considerando que foram contabilizados 2 espectadores no circuito durante os 863 Grandes Prémios de 113, cada espectador rendeu pouco menos de 19 euros para a Dorna. O resto foi para os cofres dos promotores locais, que também tiveram de arcar com os custos de organização.
No orçamento de 2019, os direitos televisivos representavam 45%, ou 175,5 milhões, enquanto outros 78 milhões de euros (20% do total) vieram de patrocínios e publicidade e os restantes 5% de merchandising e vendas diretas. Tudo isto gerou um lucro líquido de 57 milhões de euros, acima de 2018. Em 2020, ano da pandemia, as contribuições dos promotores locais teriam caído para 30 milhões (-77%), direitos televisivos em 129 (-30%), e o ácaro dos patrocinadores em 56 (-28%).
E, novamente, poderia ter sido pior. Carmelo Ezpeleta na verdade lembra o contexto do primeiro trimestre de 2020… “ Consideramos as opções A, B e C. O A planeou cerca de quinze corridas, o B cerca de dez utilizando apenas dois ou três circuitos e o C fazer todas as corridas no mesmo circuito em cinco semanas. Felizmente, conseguimos chegar ao A ". O patrão da Dorna então confirma: “ o impacto foi enorme e conseguimos suportá-lo graças à força da Dorna e dos seus acionistas ".
Em 2020 o MotoGP também reduziu os seus custos
Também sofreu um choque porque foram tomadas medidas drásticas para salvaguardar o ecossistema do paddock. Sobre Total de automobilismo, Johann Stigefelt, representando a Petronas explica: “ quando você faz o orçamento para uma temporada normal, você conhece mais ou menos os custos fixos e os custos operacionais », contou o diretor da equipe. “ O ano passado foi muito difícil em termos de planeamento orçamental porque não sabíamos os custos exatos. "
No final, só havia 14 corridas durante a temporada de 2020, mas houve um longo período de incerteza no planejamento. No final de julho era certo que não haveria corridas no exterior. Como não eram permitidos convidados no paddock. As equipes economizaram na hospitalidade. Por outro lado, testes PCR teve que ser organizado e pago para que todos os membros da equipe entrassem no paddock. Este ainda é o caso no início de 2021, embora a maior parte do paddock do Catar tenha sido vacinada.
« No ano anterior, os custos aumentaram em algumas áreas, em outras diminuíram ", explicar Stigefelt. " Para este ano esperávamos que fosse um ano mais normal, mas não é o caso. O Qatar foi uma grande despesa para nós porque estivemos lá durante um mês com muitos funcionários ".
« Temos sempre uma reserva e um plano de contingência caso necessite de mais orçamento »Diz Stigefelt. " Tendemos a ficar abaixo do orçamento, mas isso não é tão fácil hoje em dia ". Quando, há um ano, ficou claro que não haveria um calendário completo em 2020, foram decididas uma série de medidas de redução de custos. O desenvolvimento do motor foi congelado no MotoGP e o desenvolvimento também foi interrompido nas outras duas categorias.
« Reduzimos os custos em geral, especialmente porque muitos componentes técnicos estão congelados. Economizamos custos, especialmente em Moto2 e Moto3 », confirma Stigefelt quem acrescenta: “ A Honda na Moto3 não fornece motos novas. Kalex na Moto2 permanece com o mesmo chassi. Ainda podemos usar muitas peças de 2020. Economizamos dinheiro tecnicamente e em termos de custos operacionais ". Resta saber se as corridas no exterior planejadas poderão ocorrer no outono de 2021. Se canceladas, as equipes de todas as classes economizariam altos custos de viagem. Recordaremos, a este propósito, que o caminho rumo àAustrália já deve ser esquecido no MotoGP, salvo uma reviravolta política sensacional.
