Esta temporada de 2023 do MotoGP será marcada por múltiplos desafios, que serão técnicos, políticos e até desportivos. Mas todos eles terão um impacto decisivo na sustentabilidade da categoria no panorama do automobilismo. Porque aqui estamos, num mundo que procura a si mesmo e cujos espasmos revelam a sua instabilidade que provoca ansiedade. Uma situação que já revelou as suas consequências nefastas com a desistência quase sem aviso prévio da Suzuki. Um aviso porque, este ano, teremos de lançar as bases para o futuro regulamento de 2027. Um debate que será acompanhado de muito perto pelos acionistas e investidores das marcas que atualmente competem no MotoGP. E Lin Jarvis, que usa as cores da Yamaha, não é o último a apontar isso…
Os actuais regulamentos do MotoGP vão até ao final de 2026, mas agora temos que pensar no que vem a seguir. “ Os regulamentos técnicos devem ser definidos até o final de 2023 », confirma ainda Lin Jarvis, gerente geral da Yamaha Motor Racing em Semana rápida. " Porque todos os fabricantes devem começar a trabalhar até 2027. Devemos, portanto, chegar a acordo dentro da MSMA até ao final da temporada ". Atualmente, é Ducati que tem as mãos na terra, com uma Desmosedici que abriu caminho para uma nova era em termos de desenvolvimento. Entre os corretores de compensação e os ailerons, a empresa Borgo Panigale mudou radical e legalmente a situação, colocando a concorrência nas cordas e o nocaute japonês.
2027 deveria ser um retorno ao equilíbrio? Para Lynn Jarvis, não é tão simples. Ele afirma assim: “ antes de falarmos sobre certos detalhes, como se vamos manter determinados dispositivos, devemos pense no conceito. O que queremos alcançar como fabricante no MotoGP, fora do desporto? Para a Dorna, promotora do Campeonato do Mundo, a prova consiste em organizar um show. Eles, portanto, têm uma perspectiva diferente da nossa como uma equipe de fábrica. Estamos do outro lado e usamos o MotoGP como plataforma de desenvolvimento da nossa tecnologia. Queremos mostrar o que nossas motocicletas podem fazer. O que usamos no Campeonato do Mundo de MotoGP deve ser relevante para o nosso negócio principal. Não é fácil ".
No entanto, este “core business” está actualmente em plena dúvida, vacilando nos seus alicerces enquanto sofre os golpes de uma nova mobilidade enfurecida pela ecologia punitiva. E será ainda mais complicado perceber onde nos posicionar e o que oferecer a um fabricante em 2027 à medida que o seu espaço-tempo o leva a projetar-se muito mais longe: “ é claro que agora podemos desenvolver regulamentos que serão relevantes em 2027, mas será que esses regulamentos ainda serão relevantes em 2031 ? » pergunta Lin Jarvis. " Difícil dizer porque o mundo está mudando muito rapidamente agora. ".
Lin Jarvis: “ o que é sustentável para nós, nossos acionistas e nossos investidores?«
Então o inglês faz a verdadeira pergunta: “ É por isso que os “grandes intervenientes”, ou seja, os intervenientes mais importantes, devem pensar nisto: o que é sustentável para nós, para os nossos acionistas e para os nossos investidores? Precisamos pensar em como podemos convencê-los a continuar investindo muito dinheiro neste esporte para que possamos desenvolver tecnologias que façam sentido, também do ponto de vista empresarial. Ao mesmo tempo, temos de garantir que continuamos a proporcionar um desporto divertido. Portanto, devemos primeiro quebrar a cabeça para saber quais conceitos de MotoGP fazem sentido para 2027-2031 ".
De momento, o caminho escolhido para aproximar a promotora Dorna e a indústria do motociclo é o biocombustível. “ Achamos que é uma ideia muito sensata avançar na direção do combustível sustentável. Conversamos muito dentro da empresa sobre o que podemos fazer. Mas ainda não discutimos planos específicos para 100% de biocombustíveis até 2026 " comentários Jarvis sobre o assunto, evocando também uma forte prioridade: “ seria bem-vindo se pudéssemos reduzir custos. Mas neste nível do esporte nunca é fácil cortar custos. Mas pelo menos temos de garantir que não haja mais escalada de custos ".
Um discurso que mostra que o MotoGP está verdadeiramente na encruzilhada que dorna e os construtores chegaram até aqui juntos. Mas entendemos que a lógica dos dois partidos começou a divergir. Uma tendência que sem dúvida não é ignorada pelo promotor que deve pensar num plano B, por precaução. O que nos traz de volta a esta reflexão ilustrada pelo mundo do automobilismo: o futuro dos Grandes Prémios não seria mais neutro em termos de género? NASCAR, um verdadeiro espetáculo de uma promotora como a Fórmula 1, sempre ligada aos fabricantes?
