Lin Jarvis é um gerente geral da Yamaha que, como todos os seus outros colegas, vê que o mundo está mudando. Já estamos a chamá-lo de próximo com base numa crise de saúde que perturbou relacionamentos e organizações. Mas o que veremos na próxima década será completamente novo para as indústrias automobilística e de motocicletas. Porque queremos remover o núcleo térmico das baterias elétricas. Porém, não é certo que o transplante seja feito tão facilmente de moto quanto de carro. Lin Jarvis explica porquê e, em vez disso, vê uma solução híbrida…
O futuro será eléctrico e não pode haver outra saída se quisermos acreditar na viragem de 180° dada por uma indústria automóvel que venderia facilmente telemóveis da mesma forma. E para o motociclismo, com o seu lado passional que sempre acompanhou o seu carácter de liberdade? Foi ela quem revolucionou a mobilidade, muito antes de o conceito se tornar um assunto a ser debatido para se tornar interessante. Nossos líderes acreditam firmemente que a bateria é a corrente a seguir. Mas outras ideias estão sendo apresentadas.
Os de Lynn Jarvis merecem atenção, por exemplo. E primeiro porque ele fala em nome de Yamaha " os seis fabricantes de MotoGP acabam de assinar novos contratos de cinco anos com a Dorna », nota o inglês. “ Assumimos que os motores de quatro cilindros de 1 cc permanecerão mais ou menos inalterados até o final de 000. Mas estamos a estudar a utilização de combustíveis sintéticos, por isso a nossa indústria está a pensar em como podemos utilizar combustíveis mais ecológicos. Estas discussões já tinham ocorrido entre os membros da MSMA com a Dorna no verão de 2021 ".
Lin Jarvis: “ Espero que os motores de combustão interna para motocicletas sejam produzidos por mais tempo«
« Quando se trata de combustão, a indústria de motocicletas não está no mesmo lugar que a indústria automobilística. É por isso que espero que os motores de combustão interna para motocicletas sejam produzidos por mais tempo » diz Jarvis em Semana rápida. " Com duas rodas, trata-se de espaço da bateria, peso, custo e muitos outros motivos. É por isso que o número de motocicletas eletrificadas no trânsito rodoviário já não pode ser comparado ao número de carros elétricos ".
Certamente, mas nestes tempos difíceis, uma solução intermédia deve ser apresentada: “ Isso não significa que os fabricantes de motocicletas não pensem na proteção climática. A Yamaha está bem consciente deste problema e decidiu este verão uma estratégia ambiental para reduzir as emissões de CO2 até 2050. Portanto, temos um plano para as próximas décadas que o motociclismo também deve seguir. Mas o desporto também está ligado à produção de motos de produção e tem como objetivo promover as nossas vendas de motos. Como eu disse, as fábricas estão falando sobre esse tema, que é importante para a Dorna e importante para nós como fabricante ".
Recorde-se que os Grandes Prémios têm uma categoria Moto E reservado para propulsão elétrica. Em 2023, é um grande fabricante, neste caso Ducati, que irá equipar a placa.
