Em 2023, a Yamaha será o único fabricante de MotoGP a alinhar com um motor de quatro cilindros em linha. Todos os seus outros concorrentes serão de fato equipados com V4, conhecido por ser capaz de fornecer mais potência. Também tem desvantagens, mas com o advento da aerodinâmica e do poder da eletrônica, elas foram apagadas. Os mesmos elementos mencionados acima, porém, não ajudaram o motor de quatro cilindros em linha. Dito isto, a Suzuki lidou muito bem com isso, se quisermos lembrar que dois dos últimos três Grandes Prémios de 2022 foram vencidos por Alex Rins e pela falecida GSX-RR… E depois a Yamaha ainda terminou em segundo no último campeonato com o seu piloto Fabio Quartararo. Mas ainda assim, um V4 faria bem ao M1 de acordo com alguns... o que Lin Jarvis irá cruelmente decepcionar com o que se segue...
A quimera de um motor V4 em Yamaha não é novidade, mas à medida que o tempo passa até ao fim do acordo técnico atualmente em vigor no MotoGP até ao final de 2026, torna-se cada vez menos possível. E em primeiro lugar porque para ter sucesso teríamos que gastar somas absurdas em muito pouco tempo e mobilizar energias que já não encontramos se quisermos lembrar a forma como um conselho de administração da Suzuki sacrificou o projeto MotoGP. Ainda assim, um vencedor!
Mas com o acordo feito com Luca Marmorini e a sua marca Marmotors, a sombra deste V4 voltou a ser vista. Para que ? Porque o engenheiro Marmorini esteve envolvido com motores V4 na Fórmula 1 durante toda a sua vida e com Aprilia no seu envolvimento no MotoGP. ENTÃO ? ENTÃO Lynn Jarvis quebra o sonho: “ Não consigo imaginar tal mudança no curto prazo. » disse o gerente geral da Yamaha Motor Racing em Semana rápida.
Lin Jarvis: “ achamos que faz mais sentido prosseguir com um projeto de motor que conhecemos por dentro e por fora«
Ele explica o porquê: “ porque é uma tarefa enorme conceber, desenvolver e produzir do zero um motor V4 de 1 cc para o Campeonato do Mundo de MotoGP. Se planejássemos isto para os novos regulamentos para os cinco anos de 2027 a 2031, poderia fazer sentido. Mas ainda não decidimos que direção iremos seguir porque os regulamentos técnicos ainda não estão definidos. Deve ser decidido em 2023, após o qual teremos quatro anos para desenvolvê-lo ".
Lynn Jarvis acrescenta: “ Se atualizássemos para um motor V4 agora, teríamos desvantagens óbvias no início. Ficaríamos para trás, pois a maioria dos concorrentes tem mais de 20 anos de experiência nesta área ". Talvez também fosse necessário repensar a lógica do produto, mas não se trata de substituir o R1 e outros R6, equipados com quatro cilindros em linha. Dito isto, o intervalo KTM é feito de V2. Nenhum V4 está disponível nas concessionárias…
O inglês termina assim a sua demonstração: “ Seria uma decisão muito corajosa e de longo alcance se fizéssemos alguma “reengenharia” agora mesmo. Mas achamos que faz mais sentido prosseguir com um projeto de motor que conhecemos por dentro e por fora. Estamos convencidos de que ainda encontraremos grandes capacidades de desenvolvimento com o nosso Inline-Four ". E seria melhor porque Lynn Jarvis também acabou de nos dizer que nunca haverá outra alternativa em Yamaha em 2023, 2024, 2025 e 2026.
