O debate sobre as vantagens e desvantagens entre o motor de quatro cilindros e o seu homólogo V4 não é novo e não está prestes a morrer. Pelo menos enquanto a Yamaha, o último fabricante de MotoGP a permanecer fiel à mecânica online, se mantiver nesta posição e num paddock que a Suzuki abandonou. Porque o resto da placa é em forma de V. Inclusive na KTM, onde o engenheiro de projeto de motor da KTM Factory Racing não consegue acreditar no que os japoneses em Iwata ainda conseguem obter com sua arquitetura de motor ...
Esta é uma observação que merece elogios, mas que merece atenção à luz da busca por potência e velocidade máxima empreendida por Yamaha com o apoio validado da União Europeia Luca Marmorini. Porque se seguirmos bem o seu autor Kurt Trieb, o homem da arte mecânica em KTM, normalmente só há um caminho decente a seguir no MotoGP para alcançar o sucesso: “ pela minha experiência, posso dizer que para a aplicação no MotoGP, o V4 é a escolha certa puramente do ponto de vista do motor ". Uma convicção que gera esta admiração por quem escolheu a outra arquitetura: “ Acho impressionante o que meus colegas obtêm dos mecanismos on-line ".
« Se tivéssemos optado por um motor em linha da KTM, teríamos dificuldade«
O engenheiro vai ainda mais longe: “ devemos ser muito claros: se tivéssemos começado com um motor em linha na KTM, teríamos dificuldades. É simplesmente incrível que no motociclismo Rossi, Lorenzo e Quartararo com a Yamaha quatro em linha tenham sido tão rápidos como Marc Márquez com uma máquina V4 ou uma Ducati e nos últimos anos. Suzuki também tem sido tão competitiva ".
E de fato, Suzuki venceu o campeonato mundial de MotoGP em 2020 com Joan mir. Et alex enxague venceu duas das últimas três corridas de 2022 com a GSX-RR… E então? Portanto, devemos também encarar o fato de que Kurt Trieb assim define Semana rápida " esses conceitos diferentes muitas vezes chegam ao mesmo nível ".
A propósito, se o quatro em linha se tornar uma exceção, KTM também tem sua particularidade em termos de configuração. De facto, recordaremos que a marca austríaca se manteve fiel à sua visão da estrutura tubular de aço, enquanto o padrão na grelha de partida é o alumínio. Uma escolha que rendeu à empresa austríaca sete vitórias desde o seu envolvimento no MotoGP aberto em 2017. Como tal, manter o seu ADN é também uma força motriz para fazer…
