Aos 33 anos, este é o terceiro ano consecutivo que Andrea Dovizioso, oficial da Ducati, se contenta com as migalhas do campeonato ao terminar em segundo lugar, atrás de um cada vez mais forte Marc Márquez que parece inabalável. Longe das guerras de trincheiras que os pilotos travam ao ritmo frenético das corridas que passam e que vencem ferozmente, há outras mais perniciosas, chamadas guerras internas que se travam na caixa, uma vez baixada a cortina metálica. ..
Não é fácil ser líder e ser reconhecido como tal na casa de Borgo Panigale. Na caixa vermelha da Ducati ainda paira a sombra de um certo Casey Stoner que em 2007 conseguiu elevar as cores da marca ao mais alto nível ao vencer o campeonato mundial a bordo da Desmosedici, algo que ainda não conseguiu fazer Andrea Dovizioso depois de 7 anos trabalhando para a marca, enquanto o australiano conseguiu isso em sua primeira temporada em 4 anos de presença. O suficiente para realmente questionar...
Num contexto tenso, Andrea Dovizioso apesar de tudo, traçou o seu próprio caminho ao longo dos anos, tendo de enfrentar também um sério obstáculo na pessoa de Jorge Lorenzo chegou à equipe em 2017. Um Jorge Lorenzo que, depois de vários meses vegetando, finalmente se recuperou, com três vitórias em 2018, antes de deixar o navio para a Repsol Honda, para grande pesar de Gigi Dall'Igna que tanto apreciou o maiorquino…
E foi em 2019, durante o Grande Prémio da Áustria, em Sachsenring, que as relações entre Andrea Dovizioso et Gigi Dall'Igna começou a ficar mais tenso. O piloto de Forlimpopoli, que não pratica a linguagem dura, disse claramente que era hora de a Desmocedici passar por uma pequena reforma para 2020 para poder lutar em igualdade de condições com Marc Márquez pilotando sua formidável Honda.
Algo que não apreciou o Diretor Geral da Ducati Corse, com quem caiu em desgraça. . Desde então, a comunicação entre os dois homens foi reduzida ao mínimo. A discórdia chegou a um ponto, que em agosto de 2019, o retorno de Jorge Lorenzo aurait même été envisagé au sein du team Pramac en 2020, puis parmi l’équipe officielle en 2021. C’est l’aspect pécuniaire des choses qui aurait stoppé net toute tractation. Ducati n’ayant pas les moyens de “se payer” Jorge Lorenzo mesmo que os Reds estivessem prontos para comprar o seu contrato com a HRC por 3 milhões de euros. O maiorquino valia 12,5 milhões de euros no mercado na altura, enquanto um Dovi ainda hoje vale 6 a 7 milhões…
Já durante o Grande Prémio de Aragão em 2017, Jorge Lorenzo et Andrea Dovizioso reclamaram juntos sobre problemas recorrentes não resolvidos, há muito considerados o espectro do fabricante italiano. Até Casey Stoner tinha sido crítico em seu retorno como piloto de testes. “ Casey nos disse muito claramente qual direção tomar. Agora pertence à Gigi Dall'Igna e engenheiros para processar as informações de Casey e tomar as medidas apropriadas ", declarado Davide Tardozzi no momento. Esse mesmo Tardozzi que continuou: “ Casey confirmou as informações repassadas por Dovi e Jorge durante a temporada 2017. O problema era principalmente a entrada na curva. O assunto nos ocupa há muito tempo. Está ficando chato agora. '
Considerando o fraco desempenho do piloto italiano Andrea Doviziso e seu atual companheiro de equipe Danilo Petrucci na segunda metade da temporada, sentimos claramente que a Ducati estava a perder força, ainda que apenas em comparação com as prestações da Yamaha Petronas, certamente liderada por Fábio Quartararo. Uma afirmação muito legítima para a ponta de lança dos Reds querer pilotar uma Ducati digna desse nome, capaz de perseguir a Honda do atual campeão mundial. Mas também porque o piloto que em breve completará 34 anos sabe que o tempo passa e que deve cumprir a sua missão, antes de vencer, como o seu antigo companheiro de equipa Jorge Lorenzo, os seus direitos de pensão. Ele por outro lado, sem título de MotoGP no bolso, e é aí que dói a baixa...
