A primeira campanha no exterior desta temporada de MotoGP terminou e, a partir da próxima semana, a elite dos Grandes Prémios dará início à parte europeia do calendário.
Foi Marc Márquez o grande beneficiário destas três primeiras corridas, durante as quais assistimos a algumas quedas. Acidentes que, segundo Jorge Lorenzo, ainda serão numerosos antes do final desta campanha.
Certamente houve confrontos após manobras de ultrapassagem um pouco otimistas demais e também houve mau tempo. Mas houve principalmente quedas na sequência de um pneu dianteiro “ que fecha », expressão que floresceu na semântica dos pilotos na análise dos seus embates e infortúnios ou durante as suas avaliações técnicas. Tecnicamente, poderíamos falar em perda de aderência da roda dianteira.
A situação mudou no MotoGP, mais com a chegada de uma nova fabricante do que com a instalação de uma única caixa eletrônica. A Michelin não está na berlinda aqui. Por outro lado, está agora claro que os pilotos não podem apenas adaptar um estilo aperfeiçoado durante os anos passados com o fornecedor anterior. É definitivamente uma nova compreensão da borracha, das motocicletas e do asfalto que eles precisam desenvolver.
E ai daqueles que não conseguem. Aleix Espargaró ou Dani Pedrosa por exemplo, só começaram a encontrar a receita depois de uma crise que provocou ansiedade para esses protagonistas que não conseguiram perder seu talento da noite para o dia ou amanhã. Porém, antes de encontrar o novo equilíbrio, passará um pouco mais de tempo e a busca será marcada por outras quedas. Jorge Lorenzo explica em crash.net " alguns pilotos que disputam o título já caíram e veremos muitos mais este ano. Mais do que nas quatro ou cinco temporadas anteriores ".
E o maiorquino sabe do que está a falar. Ele caiu no chão na Argentina enquanto Valentino Rossi fui aos sets em Austin. Durante este tempo, Marc Marquez sobreviveu para acumular um já interessante capital de pontos na classificação geral. “ Vimos muitos acidentes na frente e, embora a Michelin esteja constantemente a melhorar os seus pneus, não temos a mesma confiança dos últimos anos. Lá, se você perder a liderança, é impossível se recuperar, enquanto antes você ainda poderia salvar a situação ".
« Com este novo pneu, a margem operacional é muito pequena. Então com o tanque vazio funciona bem, mas quando está cheio é diferente. Quando você tem uma borracha traseira macia, a dianteira fecha mais rápido do que quando você coloca as duras. Você deve avaliar constantemente suas condições e manter tudo sob controle ".
Então, qual a solução para fazer a diferença nesta temporada? Aquele que poderá ser seu futuro companheiro de equipe na Ducati nos próximos anos, seja Andrea Iannone, tem sua ideia expressa em GPOne " com os Bridgestone tivemos que colocar muita pressão na frente durante a travagem, mas com os Michelin foi na traseira. A automação ainda não chegou e vai levar tempo, o que vale para todos ". Quem se adaptar mais rápido correrá rumo ao título.
