Geralmente silenciosa porque está focada em seu trabalho, Gigi Dall'Igna decidiu falar longa e detalhadamente exclusivamente ao microfone de Site GPone sobre a controvérsia em torno da sua mais recente criação aerodinâmica, nomeadamente a asa do braço oscilante.
Estes são comentários muito interessantes e importantes que você absolutamente deve ler para entender completamente o que separa a posição da Ducati das de outros fabricantes...
Relatamos aqui alguns trechos principalmente referentes ao aspecto técnico desta inovação utilizada no Catar.
Gigi Dall'Igna começa por questionar a qualificação da maioria das pessoas que até agora opinaram sobre a questão: “Tenho visto muita gente não qualificada falando sobre o assunto. Mesmo na reunião onde tiveram que discutir o protesto, só esteve um técnico, o nosso, Fabiano Sterlacchini. Os outros não eram realmente técnicos e estavam mal preparados para lidar com esse problema.”
Ele ilustra seu ponto de vista apontando a área supostamente afetada por sua última inovação, argumentando que o apêndice aerodinâmico que aparece sob o braço oscilante da Ducati oficial destina-se apenas a resfriar o pneu traseiro: “Por exemplo, uma das coisas que ouvi, e que me deixou perplexo, foi que não havia necessidade de arrefecer o pneu traseiro no Qatar porque lá fazia frio. Na televisão, todos viram a fumaça que a Suzuki deixou ao acelerar após a curva 11. O Catar é um dos circuitos mais exigentes para os pneus traseiros e muitos tiveram problemas. Portanto, o fato de muitos terem dito que as nossas eram apenas uma desculpa provavelmente significa que não entenderam muito.”
Estando assim definido o tom, pode passar mais especificamente à matéria técnica que considera plenamente conforme com a regulamentação...
“Estou absolutamente convencido de que tenho uma solução legítima para usar na moto. Estou convencido de que esta solução cumpre os regulamentos porque os respeita integralmente, uma vez que foi aprovada pelo diretor técnico da FIM que é o único. pode julgar se uma peça é regular ou não” declara com convicção o engenheiro italiano antes de repetir que a finalidade do spoiler fixado sob o braço oscilante da Ducati GP19 serve apenas para resfriar o pneu. “O importante é que a função desse sistema não é gerar carga aerodinâmica. Repito, o objetivo do nosso sistema é resfriar o pneu traseiro. As aletas que temos são utilizadas para aumentar a velocidade do ar nesta zona, mas, precisamente porque o coeficiente de transferência de calor depende da velocidade do ar, criámos um sistema que tenta arrefecer ao máximo o pneu traseiro. Esse é o objetivo deste sistema.”
E como prova, ele afirma incansavelmente “Não há esmagamento da suspensão traseira e é relativamente fácil provar que nosso sistema está fazendo o que queríamos, que era resfriar o pneu traseiro.”
Gigi Dall'Igna também descarta qualquer possibilidade de gerar apoio nesta área: “Vamos, não me faça rir. “Pensar em melhorar a estabilidade de frenagem com a carga que isso gera é simplesmente ridículo.”
Convencido do fato, o encrenqueiro da MotoGP já anunciou que, caso o recurso não seja julgado antes pela FIM, os GP 19 serão equipados com o mesmo sistema na Argentina. Um comunicado de imprensa da FIM divulgado ontem à noite (então depois disso entrevista por GPone) informa que a decisão será tomada antes do próximo Grande Prêmio.
“Estou tranquilo e aguardo com calma a decisão. Estou convencido de que a solução é absolutamente legítima porque caso contrário, como não me considero completamente estúpido, não teria avançado e instalado este sistema na moto.”
Chega de argumento técnico. O dirigente da Ducati Corse aborda então a forma como considera não ser fair play com que os outros fabricantes têm, segundo ele, gerido a situação: “Experimentámos este sistema durante o teste no Qatar e descobrimos que nos deu alguns resultados, tal como aconteceu no papel. Recebemos esta confirmação. E então perguntamos esclarecimento do regulamento ao Diretor Técnico que, depois de ver e avaliar nossos planos, emitiu uma diretriz que incluía nosso sistema. Exceto a Yamaha, ninguém perguntou nada a Aldridge. Na diretriz também havia algo na frente que não era bom para a Yamaha, em relação aos furos das pinças, e eles pediram que fossem ampliados, e foram os únicos que pediram para fazer alguma coisa. Todos os outros não disseram nada até o sábado da corrida, quando vieram até mim para dizer que iriam protestar. A cada quatro. Esta parece uma maneira correta e justa de fazer as coisas? Eu não penso assim. Assim que Aldridge emite uma diretriz, caso eu discorde ou precise de esclarecimentos, envio um e-mail e também solicito uma reunião emergencial no MSMA para discutir o objeto e encontrar soluções. Ninguém fez isso.”
O italiano conclui com uma advertência: “Não vou me permitir ser intimidado pelos meus adversários. Pelo contrário ".
O entrevista exclusiva publicada no GPone é muito mais longo e muito mais rico do que esses poucos extratos. Não podemos recomendar o leia aqui, porque ilustra perfeitamente o estado de espírito da Ducati que, embora muitas vezes flerte com os limites da regulamentação, não pretende que outros fabricantes, muitas vezes atrasados, a façam entrar na linha...
