Não está claro o que exatamente aconteceu entre a Ducati e a Aprilia nos bastidores das discussões sobre novos pontos de concessão dentro da associação de fabricantes de MotoGP, mas desde então a Ducati e a Aprilia parecem estar em desacordo. E não é esta última apresentação de Massimo Rivola sobre o WSBK que irá destruir esta impressão...
Entre os dois fabricantes italianos no MotoGP, a irmandade nacional não parece realmente relevante dadas as trocas que ocorrem Show Dall'Igna da Ducati Corse e Massimo Rivola da Aprilia Racing. O assunto aqui é o WSBK, mas implicitamente notamos que é principalmente uma questão de abordagem a adoptar tendo em vista os futuros regulamentos a serem implementados no MotoGP. Os argumentos de Rivola revelamos de passagem que mudamos a mentalidade em Noale desde a saída de Gigi Dall'Igna em direção a Borgo Panigale…
Porque é preciso lembrar que, sob a governação deste último, foram feitas críticas ao RSV4 de 1 cc que era uma máquina de MotoGP disfarçada. Max Biaggi conquistou o título em 2010 e 2012, Sylvain Guintoli em 2014, e a marca entrou no MotoGP no ano seguinte. Na época, nenhum outro fabricante explorava as regulamentações tão radicalmente quantoAprilia. Com novos chefes de corrida, a filosofia da fábrica de Noale mudou…
O facto é que a partir de 2027 serão aplicados novos regulamentos técnicos ao Campeonato do Mundo de MotoGP, que serão adoptados durante os cinco anos seguintes até ao final de 2031. Com dois imperativos: diminuir a velocidade das máquinas e controlar os custos. Assim, o MotoGP não terá que ir mais rápido do que este recorde de velocidade máxima estabelecido por brad fichário no dele KTM fixado em 366,1 km/h desde Mugello 2023. Além disso, os orçamentos deveriam ser reduzidos em vez de aumentados.
Massimo Rivola: “ não podemos ser mais lentos que as Superbikes »
Certamente, mas ao contrário, existe um WSBK onde andamos cada vez mais rápido. Não só graças às motos cuja evolução na competição as afasta da série de onde provêm. Mas também por causa dos pneus Pirelli ao desenvolvimento dedicado apenas ao desempenho. O que traz Massimo Rivola para esta reflexão: “ na minha opinião, tornar as motos de MotoGP muito lentas não é muito inteligente. Meu primeiro argumento foi que não podemos ser mais lentos que as Superbikes ". Em ambos os casos, a força dominante em ambos os campos é Ducati é direcionado.
Et Massimo Rivola deixa claro em Semana rápida " precisamos também de um limite máximo de preços para as máquinas de produção, porque é ridículo permitir que motos de 45 euros concorram com motos de 000 euros. O único futuro que vejo para a Superbike são as regras do Superstock. Eles devem manter o mesmo nome legal, mas apenas desparafusar os piscas e o espelho retrovisor e depois correr. Essa é a mensagem que todo fabricante quer passar, pois assim poderá vender suas motos ".
Ele também especifica: “ o Campeonato Mundial de Superbike não nos interessa porque no momento, parece um campeonato de MotoGP B. Se eles estabelecerem condições de concorrência equitativas, ficarei feliz em fazer parte disso também ". Na verdade, o RSV4 Fábrica 1100 não se enquadra nos regulamentos atuais do Campeonato Mundial de Superbike, que permitem apenas 1 cc para motores de quatro cilindros. Há anos que o fabricante italiano não tem uma Superbike como esta na sua linha. No entanto : " aprovamos o 1100 para resistência porque achamos que é uma aula que vale a pena assistir "mencionou Massimo Rivola.
