A mudança para o motor V4 marca uma viragem decisiva para a Yamaha. Depois de anos de domínio dos quatro cilindros em linha, a marca de diapasões prepara-se para revolucionar o seu MotoGP. Max Bartolini, gerente técnico da Yamaha, esclareceu as razões desta escolha estratégica e os desafios futuros.
Yamaha prepara-se para fazer uma grande evolução técnica com a introdução de um motor V4, uma decisão que poderá perturbar a tradição do quatro cilindros em linha que sempre caracterizou o M1. Max Bartolini, o novo responsável pela tecnologia na Yamaha, explica o raciocínio por trás dessa mudança ousada.
« Com o V4, todo mundo pensa no motor em si, mas acho que a maior vantagem está no layout da motocicleta, mais do que no motor », declara Bartolini. Segundo ele, em termos de potência pura, não deve haver grande diferença em relação à arquitetura anterior. No entanto, o V4 permite uma gestão mais eficiente da moto, nomeadamente através da optimização do funcionamento dos pneus. “ É sempre uma questão de trabalhar os pneus », acrescenta crash.net.
Yamaha já demonstrou bom desempenho com a Bridgestone e Michelinmas Bartolini destaca que a Michelin tende a colocar mais pressão nos pneus traseiros. É aqui que o design do motor V4 pode realmente fazer a diferença, permitindo que a moto seja construída para melhor atender às exigências do pneu traseiro. “ Honestamente, fazer o motor V4 é difícil, mas é ainda mais crucial projetar a motocicleta em torno deste motor Ele diz.
Máximo Bartolini: “ não podemos garantir nada até colocarmos uma bicicleta de alto desempenho na pista »
Em relação à nova arquitetura, Bartolini observe que o V4 será mais estreito de 10 a 15 centímetros, que irá melhorar a aerodinâmica. Além disso, distribuição de peso será otimizado, facilitando o gerenciamento da motocicleta. “ Em geral, estes dois pontos devem dar-nos uma vantagem. Além disso, um motor V4 é geralmente mais leve que um motor de quatro cilindros em linha. “, ele especifica.
No entanto, ele permanece cauteloso quanto Cronograma de lançamento V4. EmboraAlex Rins mencionou um possível lançamento em meados do próximo ano, Bartolini modera as expectativas. “ Neste momento não podemos garantir nada até colocarmos uma bicicleta de alto desempenho na pista. Construir uma nova motocicleta requer peças completamente novas, e não tiraremos quase nada da atual, exceto talvez os freios, suspensão e eletrônica "Ele diz.
Por fim, ele destaca os desafios logísticos que a equipe enfrenta. “ Temos recursos limitados e capacidade humana limitada. Mesmo que a empresa seja grande, o departamento de concorrência não é tão extenso quanto alguns podem pensar », Conclui Max Bartolini, destacando o trabalho árduo que falta para transformar esta visão em realidade na pista.
