MotoGP, Michelin fala sobre a história da pressão dos pneus: “é verdade, mas precisa ser explicado”

É um canto do véu do MotoGP que se levanta com esta revelação de que o vencedor do Grande Prémio de Espanha, neste caso o oficial da Ducati Pecco Bagnaia, construiu o seu sucesso com pneus cuja pressão foi debatida. Uma revelação que provocou imediatamente a reação de Ducati que explicou uma situação que ainda não é dominada por todos os fabricantes, que, no entanto, não brincam com fogo numa área onde a segurança deve prevalecer. Hoje é Michelin quem fala com Piero Taramasso, que continua tão educativo como sempre…

A mídia GPOne fui falar com o único fabricante de MotoGP que se encontra na linha da frente sobre a dificuldade em avaliar se a pressão mínima regulamentar dos pneus é rigorosamente respeitada pelos envolvidos nos Grandes Prémios. Lembraremos que não é Michelin que colocou em local público as leituras feitas após o Grande Prêmio da Espanha. Mas um estábulo cujo nome não sabemos, mas cujo o representante para expressar seu aborrecimento com uma situação que era muito incerta para ser digna, disse ele, de um campeonato mundial.

Dito isto, em Michelin, não temos nada a esconder e Piero Taramasso compartilhou esta bela explicação no site italiano: “ os dados comunicados são verdadeiros, mas devem ser explicados » ele começa. “ A Michelin fornece pneus a todos os participantes do MotoGP e indicamos as pressões mínimas a respeitar. A MSMA, a IRTA e a DORNA decidiram trabalhar em conjunto este ano, partilhando dados de todos os pilotos. Isso é feito com o objetivo de entender como o sistema funciona e então para colocar um mais confiável no próximo ano, com sensores unificados que possuem as mesmas tolerâncias e com canal de transferência de dados acessível apenas à DORNA. Somente neste caso poderão ser tomadas medidas ".

Michelin: “ trabalhamos com confiança e ninguém se atreve a correr com pressão inferior à que indicamos« 

« Atualmente as diferentes equipes utilizam materiais diferentes. São sensores com tolerâncias diferentes e o canal de transmissão está aberto. Qualquer pessoa pode modificar estes dados ao contrário do que acontece na Moto2 e na MotoE. agora trabalhamos com confiança e as equipes sabem quais valores respeitar e também sabem que não podem jogar sob pressão porque as consequências podem ser desastrosas. Ninguém se atreve a correr com pressões inferiores às que indicamos. No entanto, não cabe à Michelin julgar o que as equipes fazem.

No documento publicado por Revista de automobilismo não está escrito até que ponto o limite foi ultrapassado. O homem de Michelin explicar : " por exemplo, o limite para o pneu dianteiro é de 1,9 bar, se um piloto estivesse em 1,89 e a tolerância do sensor fosse de 0,02, então ainda seria legal, mesmo que descesse mais 10^e. Os dados devem ser lidos sabendo o que está por trás deles e é mais complicado que parece » conclui Piero Taramasso.