Fazer com que pilotos e equipes experimentem pneus novos para a temporada seguinte nunca é fácil. A melhor altura é a meio da temporada, quando elementos essenciais como o motor e o chassis ficam estáveis durante todo o ano. Mas desenvolver um pneu para 2020 e 2021 com motos de 2019 não é o ideal.
Testes fora de temporada como os de Valência e Jerez são mais adequados, porque são realizados com as motos do ano seguinte. Mas as equipes ficam então imersas nos últimos desenvolvimentos antes da validação que precede a fabricação, do teste de inúmeras peças e da busca pelas configurações corretas para as máquinas que descobrem em profundidade.
Nestas condições, é necessário encontrar tempo para experimentar e comparar pneus novos, dependendo de diferentes configurações que não são definitivas, especialmente em termos de eletrónica e suspensões.
Podemos acrescentar que a temperatura não é necessariamente favorável, com manhãs muitas vezes frescas, e o tempo de condução em Novembro é significativamente menor do que no Verão.
Mas devemos avançar e progredir, como explicado Piero Taramasso – Gerente de Duas Rodas da Michelin Motorsport: “Nos dois dias de testes em Valência, tivemos a franquia padrão para cada piloto, bem como um novo pneu dianteiro que estamos desenvolvendo para 2020 e 2021, e um pneu traseiro para 2020. Ambos têm construção nova. »
“No primeiro dia, os pilotos fizeram algumas voltas com esta nova frente e também algumas com esta nova traseira. Depois no segundo dia, com melhores afinações das motos, com afinações mais elaboradas, conseguimos alcançar mais resultados. »
“A maioria dos pilotos experimentou o pneu traseiro e o feedback foi positivo. Eles sentiram mais aderência e mais estabilidade. Então foi positivo. »
“Para Jerez vamos trazer este pneu com duas bandas de rodagem diferentes. Um será macio e o outro médio. Durante os testes de Valência, apenas o pneu macio estava disponível. »
“Quanto ao pneu dianteiro, menos pilotos o experimentaram. Só acho que oito ou nove conseguiram. Alguns sentiram uma melhora, outros não gostaram da sensação que não era perfeita para eles. Na verdade, para este pneu dianteiro, acho que eles precisam trabalhar mais nas afinações, porque é mais uma questão de sensação do que de aderência ou desempenho. Tenho certeza que com uma pequena melhora nessa área as impressões serão muito mais positivas. Continuaremos este desenvolvimento em Jerez e depois analisaremos todas as informações e comentários que nos forem disponibilizados. »
Como Jerez está localizada no extremo sul de Espanha, a temperatura é geralmente mais elevada lá do que em Valência. Se a chuva não atrapalhar, o desenvolvimento desses novos pneus deverá ocorrer em condições favoráveis.
Jack Miller e Piero Taramasso
Fotos © Michelin
