Se o melhor tempo de Danilo Petrucci durante os testes de MotoGP em Sepang foi feito com um pneu traseiro “normal”, os melhores tempos dos pilotos da Pramac Francesco Bagnaia e Jack Miller (2º e 3º) e Andrea Dovizioso (4º) foram feitos com a nova traseira Michelin. pneu, classificado como macio/médio, mas sobretudo utilizando novas tecnologias na montagem dos seus componentes.
Pedro Taramasso, Diretor de 2 rodas da Michelin Motorsport, explicou então que este novo processo permitiu obter pneus muito mais consistentes, quaisquer que fossem as condições de aderência e temperatura.
Esta é certamente uma excelente notícia aos olhos das equipas Yamaha que sofreram muito durante 2 anos com uma inconsistência no seu desempenho precisamente ligada à mudança, mesmo que mínima, nas condições de aderência e temperaturas!
Relatamos aqui a totalidade dos comentários de Piero Taramasso, um pouco antes do final do 3º dia de testes: “Até agora estou muito feliz porque o tempo está muito bom e temos conseguido trabalhar muito. Agora temos muitos dados para analisar. Como vocês sabem, chegamos aqui com algumas novas soluções: um composto dianteiro a meio caminho entre o macio e o médio, e dois novos compostos traseiros, um macio e outro médio. Até agora os resultados são muito bons e se os confirmarmos no Qatar iremos apresentar estes pneus para esta temporada. Portanto, o plano é introduzir o pneu dianteiro do Qatar, e para a Argentina e Austin, enquanto podemos usar o pneu traseiro de Jerez, Barcelona e Mugello.”
O tempo mais rápido de hoje foi alcançado com este novo pneu?
“Hoje, ainda não. Danilo fez a volta mais rápida com o pneu macio padrão usado no ano passado, mas do 2º ao 4º tempo acho que eles usaram o novo composto.”
Você esperava esse tipo de desempenho?
“Eu sabia que o novo composto tinha um bom potencial e seria forte e rápido. Mas, honestamente, não tanto quanto podemos ver agora.”
Você acha que conseguirá duplicar esse desempenho com temperaturas mais baixas?
" Eu penso que sim. Temos que verificar em circuitos diferentes e com temperaturas diferentes, mas na nossa experiência quando trabalham aqui, especialmente os pneus macios, geralmente funcionam da mesma forma em condições mais frias. Esta é uma nova tecnologia que já utilizámos no ano passado com um pneu macio e que nos deu uma janela de utilização muito ampla e uma grande consistência. Então aplicamos essa tecnologia a outras borrachas.”
Quando você diz “nova tecnologia”, isso diz respeito à carcaça?
“Não, é uma forma diferente de misturar os componentes.”
Você diz que acha que terá uma faixa mais ampla de uso de temperatura…
" Sim, está correto ".
Então isto será particularmente apreciável nos circuitos europeus que podem ter temperaturas muito diferentes?
" Sim. Foi isso que vivenciamos no ano passado. Introduzimos uma mistura com esta tecnologia e funcionou em diferentes circuitos e com uma ampla janela de diferentes condições climáticas. Então é uma coisa boa e os pilotos gostam.”
As voltas rápidas foram feitas com isso?
“O Danilo estava com pneu macio velho, mas o 2º, o 3º e o 4º estavam com o pneu novo. Mas talvez no final do dia eles tenham mudado.”
A pista estava entre 40 e 65°?
“Estava muito, muito quente e muito, muito aderente. No primeiro dia, notamos um pouco de bolhas. Foi muito leve. Mas foi melhor no 2º dia e não vimos isso hoje. Mas com certeza as temperaturas aqui são muito difíceis para os pneus, especialmente aqui porque você consegue temperaturas muito altas nas retas longas.”
Qual foi o máximo que você conseguiu medir?
“Aqui no pitlane, o máximo que medimos foi 59°.”
Todas as equipes dizem que estão trabalhando para preservar os pneus. Eles estão fornecendo mais dados nesse sentido e pressionando você para ter pneus que durem mais?
“Para preservar os pneus durante a corrida? »
Sim, ou durante corridas longas.
“Sabe, espero que com esta tecnologia aumentemos a aderência, aumentemos a janela de utilização e também aumentemos a consistência. Então espero que este seja um passo em frente para ajudar estes pilotos a não preservarem os seus pneus. Outra forma é não fazer uma escolha agressiva, porque muitas vezes reclamam que os pneus perdem aderência e os tempos de volta aumentam, mas isso é porque adotam a especificação macia. Se ele pegasse o médio ou o difícil, com certeza não teriam esse problema.”
O facto de a Michelin também trabalhar em muitas outras disciplinas ajuda-o a fazer este progresso, ou é específico do MotoGP?
“Não sei se posso responder, mas como estou feliz, vou te dizer: sim, é uma tecnologia que usamos também para carros. Funciona para ambos e, claro, ajuda-nos a ter informações sobre diferentes tipos de competições.”
Isso será aplicado a veículos de produção?
" Sim, está correto. “É algo que você pode ver resultados muito rapidamente e pode implementar muito rapidamente.”
