Terminamos este dia triste saudando da melhor forma possível a memória desta personagem essencial do paddock do MotoGP.
Não é de estranhar que recorramos aos nossos amigos italianos para reconstituir os grandes traços do percurso do jovem nascido em Ímola a 23 de janeiro de 1961: Fausto Gresini nunca foi muito falante, nem com os restantes membros do paddock. nem com a mídia, e menos ainda se esta não estivesse baseada na bota. Quase taciturno, pouco sorridente, construiu para si uma espécie de barreira que poucos conseguiram ultrapassar, interessados apenas na sua equipa e no seu trabalho que realizava com grande rigor.
Fica na Romagna, a meio caminho entre Bolonha e a mítica região de MotoTemporada Romagnola que o jovem transalpino desenvolveu uma paixão pelas motos, o que o levou a trabalhar arduamente numa pequena garagem de duas rodas desde os 14 anos. Reparações e ajustes eram o seu dia a dia, os dias eram longos e as corridas eram o seu sonho que ele mantinha vivo testando motos de clientes na oficina.
Três anos depois, conseguiu isso ao pisar no estribo com uma Minarelli 50 na categoria cadete do campeonato italiano. A partir daí foi posta em marcha a continuação lógica, já com uma 125cc, até este primeiro Grande Prémio das Nações, a 30 de Maio de 1982 no circuito de Misano com um MBA privado.
O piloto de Imola destacou-se ao qualificar-se em 12º entre as estrelas da época, incluindo Angel Nieto, Pier Paolo Bianchi, Eugenio Lazzarini, Ricardo Tormo e Stefan Dorflinger.
Seu gêmeo de dois tempos explodiu na corrida, mas isso não importou: a velocidade do jovem italiano foi notada pelos homens da MBA, ex-Morbidelli e Benelli, que lhe deram impulso para completar uma temporada completa em 1983.
Desde o início, Fausto confirmou a velocidade e, contra as motos de fábrica, classificou-se em 7º em Monza para a terceira corrida da temporada, depois em 6º em Hockenheim.
No ano seguinte, alternou entre um MBA e um Garelli, sob a liderança de Eugenio Lazzarini, piloto oficial da Garelli que aos poucos o colocou sob sua proteção. Uma primeira vitória também saudará esta associação, na Suécia.
1985 verá a consagração de Fausto Gresini nomeado piloto oficial dentro da estrutura da FMI, que, com 3 vitórias e outros 5 pódios conquistou seu primeiro título mundial a bordo de um Garelli de fábrica totalmente revisado: quadro monocoque em alumínio que integrava o tanque, funciona em túnel de vento FIAT, suspensões, etc.
Os Garellis voltaram a brilhar em 1986 mas, apesar de 4 vitórias e 4 pódios, desta vez foi Luca Cadalora, seu companheiro de equipa, quem venceu.
Não o suficiente para desanimar o tenaz Gresini que atingiu a sua apoteose em 1987 com nada menos que 10 vitórias nas 13 corridas que compõem o campeonato!
Mas esta é a última temporada para os pequenos gêmeos de 125cc, e 1988 verá o domínio do Derbi de um certo Jorge "Aspar" Martinez à frente de um bando de Hondas, enquanto Fausto Gresini, fiel a Garelli cujo motor monocilíndrico também é pouco confiável do que lento, vê-se relegado à 21ª posição final…
Com a Aprilia, em 1989, as coisas melhoraram e o Ímola apelidado de “Grisu” ficou em 5º lugar.
As Honda tornaram-se cada vez mais competitivas e Fausto Gresini abandonou as produções transalpinas em 1990: um ano para se aclimatar e depois duas temporadas recompensadas com o título de vice-campeão em 1991 e 1992.
No final de 1994, depois de 13 temporadas e 132 Grandes Prémios disputados, todos nas 125cc, coroados por 21 vitórias e dois títulos mundiais, Fausto Gresini pendurou a roupa aos 33 anos para cuidar de Loris Capirossi.
A sua segunda carreira começou em 1997 com a fundação da “Gresini Racing” que se estreou na categoria 500 com uma Honda NSR V2 confiada a Alex Barros.
A história da equipa será pontuada de drama, com a morte de Daijiro Kato no Grande Prémio do Japão de 2003. Oito anos depois, Marco Simoncelli foi morto no Grande Prémio da Malásia, deixando obviamente Fausto Gresini profundamente ferido.
Hoje, a equipe, agora sediada em Faenza, no entanto, possui um histórico de alto nível com quatro títulos mundiais (2001 em 250 com Kato, 2010 na Moto2 com Elias, 2018 na Moto3 com Martin, 2019 na MotoE com Ferrari), 14 vitórias, 41 pódios.
Com a Petronas, é também a única equipe a marcar presença nas três categorias do mundial.
Saudamos aqui a memória de um trabalhador apaixonado e rigoroso que soube realizar muito além dos seus sonhos mais loucos.
