Pit Beirer é o diretor desportivo da KTM e das suas outras marcas, Husqvarna e GASGAS, o que o torna um tomador de decisões que conhece perfeitamente o mundo da Moto3. Talvez ele saiba melhor do que ninguém o que se passa nas categorias de entrada dos Grandes Prémios, já que, além disso, o fabricante austríaco fornece as suas máquinas para as disciplinas promocionais que preparam para uma carreira internacional. Ele viu a evolução da moral e do comportamento sob pressão económica mascarada pela inflação dos orçamentos. Ele reconhece que já era hora de analisarmos o assunto, mesmo que para isso tenha sido necessária a morte de três adolescentes na corrida…
Pete Beirer falou nas ondas de rádio de Semana rápida sobre as últimas medidas tomadas pelos oficiais para tentar finalmente disciplinar as corridas Moto3 e outros do mesmo tipo. Competições essenciais, uma vez que o campeão em ascensão deve emergir imperativamente desses jogos amistosos para ter esperança de perseguir seu sonho. Mal saídos da infância, movidos pela paixão e pelos pais que, eles próprios, apostaram tudo, literalmente, num filho que necessariamente tem o dom do sucesso, são mandados para a frente tendo como única alternativa derrotar ou morrer. A tragédia é que esta abordagem já não pode ser entendida num sentido figurado.
Jason Dupasquier., Hugo Millán com Moto3 e Reitora Berta Viñales no SuperSport300 foram vítimas desta evolução geral que levou também a um nivelamento técnico e a um aumento do número nas grelhas de partida conduzindo, certamente, a corridas espetacularmente disputadas, mas com ares de combate corpo a corpo.
As corridas mudaram de aparência e esse jogo de massacre teve que ser interrompido. Pete Beirer reconhece-o com palavras fortes: “ queremos assistir esportes, não um campo de batalha » disse, apoiando a decisão tomada de aumentar a idade mínima para 18 anos a partir de 2023 para ter direito a participar nas principais competições mecânicas. Um limiar que deve mudar a moral não só na pista, mas também nos bastidores, onde todos os lugares podem ser ocupados desde que paguemos o preço.
Pit Beirer: “vous devez payer 300 000 euros si vous voulez mettre votre fils dans une équipe Moto3"
Pete Beirer explica concretamente o que isso significa: “ pais de talentos agora às vezes recebem somas consideráveis de dinheiro se quiserem trazer seus filhos para uma equipe de GP. Você tem que pagar 300 mil euros se quiser colocar seu filho em uma equipe do GP de Moto000. Isso cria muita pressão sobre os motoristas. Estas são famílias, talvez sejam meios de subsistência que são arruinados por apenas uma temporada de corridas. Eles não deveriam ser pressionados para comprar uma passagem para um Grande Prêmio aos 14 anos. Em vez disso, deveriam receber uma educação básica sólida ".
O gestor aponta assim a perversidade do sistema actual: se uma família se sangra e hipoteca o seu futuro ao filho do piloto, este último deve ter sucesso, a menos que seja responsável pela ruína da sua família. Uma pressão que sofreu desde a adolescência. Uma vez na pista, quem está à frente é, de facto, mais naturalmente considerado como o inimigo a ser erradicado do que como o adversário a ser ultrapassado...
Além das novas medidas adotadas, uma pesada sanção, como alerta preliminar da grande mudança, foi aplicada ao piloto da KTM Deniz Oncu após o engavetamento de Austin, que felizmente não causou vítimas. Pete Beirer aceita em nome da causa comum, mas também alerta, dando outros nomes que merecem atenção no pelotão: “ se um Öncü for forçado a ficar em casa por duas corridas, na minha opinião um Rodrigo não deveria mais ter carteira há muito tempo. Se for um recomeço e as regras rígidas forem aplicadas a todos, sou totalmente a favor. Mas se a suspensão de Deniz fosse uma ação pontual, eu não entenderia ".
Pete Beirer finalizado : " imploramos aos pilotos en leur disant “S’il vous plaît soyez plus raisonnable en qualifications, s’il vous plaît attendez et ne vous promenez pas sur la trajectoire, s’il vous plaît ne faites pas toutes ces bêtises”… Si rien de tout cela ne fonctionne, il doit y avoir des conséquences. Et c’est ce qu’ont décidé Dorna, la FIM et l’IRTA. Je maintiens que c’est une bonne décision ".
