As férias de inverno estão em andamento, mas também as análises nos escritórios dos fabricantes. Os dados dissecados são os recolhidos durante os quatro dias de testes consumidos numa entressafra que já começou em grande parte. Valência e Jerez ditam as tendências. Na casa de KTM, notamos certas coisas que terão que ser corrigidas. Também notamos que os novos recrutas terão que cuspir nas luvas para fazerem deles um RC16 que não é dado ao primeiro a chegar...
E entre esses recrutas, há um Johann zarco, nas duas últimas temporadas de sucesso numa Yamaha Tech3. Mas quem não estava na festa durante o curso de descoberta de motocicletas austríacas. Situação também percebida pelo diretor esportivo da firma Mattighofen, Pete Beirer. Os últimos comentários em comentários transmitidos por Corsedimoto " A Yamaha aparentemente tinha um pacote mais fácil de pilotar. Não nego que Johann certamente imaginou que a transição para a KTM seria muito menos complicada ".
Ele persegue: " a RC16 é uma bicicleta diferente. Você não pode pilotar a KTM como uma Yamaha. Você tem que fazer as coisas de maneira diferente ". O fato é que as recomendações do francês, para facilitar a vida da Laranja Mecânica, foram levadas em consideração pelo departamento técnico. Orientações diferentes daquelas de Paul Espargaro e para Mika Kallio, experiente com o RC16 desde o seu início: “ nós realmente temos coisas para mudar e isso já está em andamento” afirma o mesmo Beirer. “Já tivemos muito trabalho entre Valência e Jerez. Este trabalho continuará ininterruptamente até aos próximos testes de Sepang, em Fevereiro próximo. ".
Enquanto isso, Dani Perosa também terá feito sua perícia. Recorde-se, aliás, que o tricampeão do Mundo retirado das corridas oficiais irá conduzir o RC16 nos dias 18 e 19 de dezembro.
