Segundo os técnicos da Brembo, que trabalham em estreita colaboração com todos os pilotos do mundial de MotoGP, o Autódromo Internacional do Algarve é um dos circuitos menos exigentes no que diz respeito aos travões. Numa escala de 1 a 5, obteve nota 2 no índice de dificuldade, o mais baixo do campeonato 2020.
As suas subidas e descidas contínuas tornam difícil determinar quando cortar o acelerador, com o risco de chegar demasiado tarde nas descidas ou de travar demasiado cedo nas subidas: A inclinação máxima é de 12% nas descidas e 6% nas subidas, enquanto o a inclinação transversal é de 8% em certos pontos.
Discos de carbono Brembo no MotoGP, quaisquer que sejam as condições
Nos últimos três anos, a Brembo pôs fim a um tabu de longa data: desde a introdução do carbono na categoria 500, este sempre foi deixado de lado na chuva em favor dos discos de aço. Para garantir um bom coeficiente de atrito, o carbono deve atingir uma temperatura de pelo menos 250°C e, até recentemente, isto era algo difícil em condições de chuva.
Os desenvolvimentos de carbono feitos pela Brembo nos últimos anos, no entanto, tornaram possível expandir a faixa de temperatura operacional. Isto, juntamente com o melhor desempenho do motor e dos pneus, permitiu que as temperaturas dos discos subissem mesmo na chuva, o que significa que o aço caiu em grande parte.
Utilizar os travões durante o Grande Prémio de Portugal de MotoGP
Os pilotos de MotoGP usam os travões em nove das 30 curvas da pista portuguesa, menos uma do que no campeonato do mundo de Superbike disputado aqui em Agosto. Os freios do MotoGP são usados por 31,5 segundos por volta, enquanto os freios da Superbike são usados por quase XNUMX segundos.
No entanto, cinco vezes por volta, a travagem no MotoGP resulta numa queda de velocidade abaixo dos 100 km/h e, portanto, em 3,2 segundos menos de utilização dos travões. Com exceção de algumas voltas, a desaceleração média não ultrapassa 1 g. Portanto, da largada até a bandeira quadriculada, a carga total na alavanca do freio não chega a 650 kg.
A secção de travagem mais exigente do GP de Portugal
Dos nove troços de travagem do Circuito Internacional do Algarve, apenas um é classificado como de travagem exigente, um é de dificuldade média e os restantes sete não são particularmente difíceis.
O trecho logo após a reta, com 969 m de extensão, é o ponto de frenagem mais difícil do MotoGP: os protótipos vão de 325 km/h a 119 km/h em 4,8 segundos, percorrendo 282 metros. Para isso, os pilotos aplicam uma carga de 4,3 kg na alavanca do freio e são submetidos a uma desaceleração de 1,5 G, enquanto a pressão do fluido de freio sobe para 9,2 bar.
