Neste domingo, 22 de novembro, Johann zarco respondeu a perguntas dos jornalistas do Autódromo do Algarve, em Portimão, no final do terceiro dia do Grande Prémio de Portugal.
Fomos ouvir (via software de teleconferência) as palavras do piloto francês.
Como sempre, relatamos aqui as palavras de Johann zarco sem a menor formatação, mesmo que a primeira parte seja traduzida do inglês (vouvoiement), mas No final da temporada, reservaremos um tempo para detalhar o contexto desses interrogatórios.
Como o paddock está fechado à imprensa este ano devido à situação de saúde, todas as equipas de MotoGP foram convidadas a organizar reuniões virtuais diárias de perguntas/respostas com jornalistas, de quinta a domingo.
Um ou dois dias antes do Grande Prêmio, por e-mail ou Whatsapp, recebemos os códigos de acesso para os interrogatórios dos pilotos que geralmente acontecem através do software Zoom.
Muitas equipes… Muitos códigos de acesso e uma programação que enlouqueceria até o jornalista mais organizado!
Na verdade, alguns interrogatórios se sobrepõem e você tem que escolher ou fazer malabarismos, mesmo que isso signifique perder o início ou o fim deste ou daquele interrogatório. Isso se tudo correr bem, ou seja, se o piloto chegar na hora e se a sua ligação à Internet estiver boa…
Vejamos o caso dos pilotos franceses Johann Zarco e Fabio Quartararo, que são de particular interesse para nós e para você. Seus interrogatórios costumam ser agendados com 10 minutos de intervalo, com Johann geralmente precedendo Fabio. Mas, como podemos ver neste último debriefing, Johann não hesita em falar, e às vezes até fala, para nosso maior prazer. É por isso que alguns sairão do debriefing antes do final, enquanto outros perderão o início do Fábio.
Excepto em notícias excepcionais em que o número de participantes pode ultrapassar trinta, cerca de dez jornalistas assistem regularmente às reportagens do piloto francês da Ducati. Metade são estrangeiros, os outros são francófonos, incluindo os nossos colegas da AFP, l'Équipe, Moto Journal/Moto Revue, Motorsport e La Provence.
A primeira parte do debriefing acontece em inglês e começa com uma reportagem do dia, depois os jornalistas estrangeiros fazem as suas perguntas. No caso do Johann, basta levantar a mão porque ele tem pequenas miniaturas de todos os conectados em sua tela. Em outros debriefings, como durante coletivas de imprensa oficiais, você deverá se indicar por meio de mensagem escrita.
Sob o olhar do assessor de imprensa que registra tudo, mas nada censura, Johann chama todos os jornalistas pelo primeiro nome, o que traz um toque de convívio bastante agradável.
Depois de uns dez minutos, às vezes menos, às vezes mais, as questões em inglês se esgotam e passamos então para a parte em francês, que geralmente traz detalhes e nuances mais difíceis de transmitir na língua de Shakespeare, ou até mais pessoais. coisas e às vezes até piadas (os únicos elementos que não transcrevemos).
Como em qualquer assembleia, estão os oradores, os mudos, os que deixam o microfone aberto permitindo assim que toda a assembleia beneficie do seu ambiente sonoro, os que fazem uma pergunta já respondida, os que conversam entre si enquanto esperam a chegada do piloto, aqueles que se escondem atrás de um logotipo ou de uma foto, aqueles que trabalham no corredor, no banheiro ou no carro e aqueles cuja câmera mostra claramente que não estão na frente da tela ... em suma , uma normal reunião de jornalistas numa sala de imprensa virtual, certamente não ideal mas que pelo menos tem o grande mérito de existir e permitir trabalhar, mesmo que no domingo à noite os mecânicos comecem a desmontar tudo, obrigando por vezes o piloto a ser lá fora, com o barulho que vem dele…
Os direitos de imagem exigem a Dorna, a regra geral é nunca colocar online um vídeo destes debriefings, mesmo que algumas equipas autorizem a gravação.
Para grande consternação dos jornalistas permanentes que estavam habituados a participar in vivo em todos os Grandes Prémios, é mais do que provável que esta fórmula seja renovada no próximo ano, o que dá a todos tempo para aproveitar as férias de inverno para se prepararem. .
Agora você conhece melhor o ambiente de 2020 que substituiu as famosas “disputas midiáticas” entre caminhões, então vamos ouvir as palavras de Johann Zarco…
Johann zarco " Imediatamente após a corrida, fiquei um pouco decepcionado porque lutei muito no meio da corrida. Ficou cada vez pior por causa do lado esquerdo do pneu. Comparado com aqueles com quem eu estava lutando, eu era o único que usava Hard e todos eram Extra-Hard. Foi uma escolha porque realmente pensei que ainda era um pneu duro e deveria ser bom durante toda a corrida, mas não foi bom o suficiente. É uma pena por causa disso, porque o início da corrida foi bom e durante a corrida ainda me senti muito bem. Queria alcançar o Pol (Espargaró) e lutar pelo quarto lugar, mas comecei a perder muito tempo pela esquerda. Tentei compensar a perda de tempo com curvas à direita mas a combinação de ambos não foi suficiente. Mas não se trata apenas do pneu e acho que precisamos fazer um trabalho melhor para encontrar melhores configurações de suspensão e gerenciar melhor o uso dos pneus. Acho que a combinação entre o meu estilo e a moto não combina perfeitamente, embora esta combinação esteja próxima já que, pelo menos, podemos ver que ataco bem em todas as sessões e que continuo muito competitivo. Então isso significa que estamos na direção certa. No entanto, isso não é suficiente para ficar verdadeiramente satisfeito durante as corridas. Por todas estas razões, posso estar feliz porque terminamos muito bem e a única desvantagem do dia foi o facto de não termos tido potencial para permanecer entre os cinco primeiros durante a corrida. »
Este ano, as suas corridas muitas vezes se assemelharam às de Jorge Lorenzo na Ducati ou de Jack Miller no ano passado: você estava bem no início da corrida e depois piorou. Isso poderia ser uma indicação para trabalhar e progredir?
« É possível ! É verdade que o Jorge, quando tinha boas sensações, começou bem antes de regredir. E eu tenho quase o mesmo fenômeno. E observando Miller desde o final do ano passado, ele estava muito forte e pode ser rápido nos treinos, mas também terminar bem as corridas, como nas últimas corridas. Portanto, sei que é possível e também sei que talvez haja coisas a serem feitas em relação ao meu estilo de pilotagem, mesmo que haja coisas muito positivas que quero manter. É por isso que não é a moto que está com defeito ou o piloto que está com defeito, é realmente uma base melhor de ajustes para permitir um melhor ajuste da moto. »
Você sentiu contato com Joan Mir no início da corrida?
« Eu senti isso. Estava em uma curva muito lenta e eu não sabia qual piloto era. Mas no início o nosso grupo não foi fácil porque era preciso travar tarde e ter cuidado para não ser ultrapassado por outro piloto, e nessas curvas lentas é onde sentimos que podemos ir, mas não há muito espaço. Felizmente penso que travou muito bem e o contacto foi bastante moderado, pois apenas levantou um pouco a minha moto, mas não me incomodou muito. Acho que se ele tivesse me batido mais forte poderia ter sido um problema, mas o contato que fez minha moto subir não foi tão ruim. »
Durante este inverno, você visitará a fábrica da Ducati?
« Do sul de França, não estou muito longe de Bolonha, apenas seis ou sete horas e, de qualquer forma, terei de ir buscar o meu novo Audi vinculado ao meu contrato com a Ducati. Então posso levar sete horas para chegar lá e cinco horas para voltar (risos). Também vou lá fazer várias coisas na minha Panigale, prepará-la para poder treinar em janeiro. Por isso mantemos contacto, embora o inverno seja agora o momento de pedalar, correr e descansar, mas ao mesmo tempo manter-nos em forma e preparar-nos para o próximo ano. No geral, quando você sabe para onde está indo e sabe mais ou menos o que pode esperar, a motivação é claramente grande. »
Classificação do Grande Prémio de Portugal de MotoGP no Autódromo Internacional do Algarve, em Portimão:
Crédito de classificação: MotoGP. com
