Para os mais velhos, Jacques Roca é um sobrenome inseparavelmente ligado ao ex-piloto 7 vezes campeão francês que produziu kits para melhorar as Suzukis, sejam conjuntos de sela-tanque de poliéster ou peças de desempenho. “Maître Jacques”, como era respeitosamente chamado, um atípico campeão de ciclismo que mudou com sucesso para as motos, de quem você encontra um resumo de sua carreira no site Bike70.
Da esquerda para a direita, Angel Nieto (3), Jan Tennis Huberts (1), Jacques Roca (4), Francesc Tombas e Josep Maria Busquets (2), equipe Derbi, Grande Prêmio da Espanha de 1964 50 cc
Mas hoje, Jacques Roca é também o nome de um técnico da equipa Suzuki Ecstar que dirige o MotoGP, seu filho... Como é que, nestas condições, não querer saber mais sobre o seu percurso que no entanto esteve longe de estar escrito antecipadamente?
Depois de trabalhar por 2 anos com Andrea Ianone, Jacques Roca está hoje no início de uma nova aventura, com o promissor estreante Joana Mir.
O que aconteceu depois?
“Corridas PW 50, em pista de terra, depois PW 80. Comecei a ganhar bastante, mas como meus resultados na escola não eram bons, talvez por volta dos 10, 11 ou 12 anos, minha mãe disse ao meu pai que preferia tudo parar. Eles me venderam que eu não tinha boas notas, então acabou.”
Foi uma tragédia?
“Não, não foi uma tragédia e não vivi isso muito mal. Claro que eu já assistia às corridas pela TV e conhecia todos os pilotos pelo capacete, mas íamos fazer as corridas de PW mais por hobby do que qualquer outra coisa, então não me traumatizou. Depois, ao vê-lo trabalhar na oficina, tive vontade de fazer como ele e, na hora do almoço, na hora da refeição, serrei pedaços de alumínio ou parafusos. Às quartas-feiras, também abria as caixas em que chegavam as motos novas e remendava as motos quebradas. Eu usava meu macacão de trabalho como todos os outros mecânicos e aos 13 anos trabalhava nas scooters e carros pequenos dos clientes, seguindo, claro, as instruções dos mecânicos.”
Você então seguiu o treinamento?
“Tive treinamento, mas muito depois. Nas lojas eu treinei no trabalho, depois tive minha adolescência onde você também quer ver uma coisinha a mais. Depois fomos morar na Espanha. Eu andava de cross bike, mas lesionei os ligamentos cruzados dos dois joelhos e tive que parar. Depois voltei à pista fazendo um campeonato de scooters com uma máquina totalmente preparada por mim e meu pai. Mas sempre numa perspectiva de lazer. Ele realmente me apoiou, e todo o trabalho resultante de meus comentários foi útil para entender o que acontece em um veículo de duas rodas. Continuei a preparar as motos, por exemplo para as 2 horas de Barcelona, mas também consultei a escola de competição de Monlau. Candidatei-me e fui selecionado, sem o menor apoio do meu pai porque não quis. Eu queria chegar sozinho.
Durante o 2º ano, você deveria fazer um treinamento prático com a equipe de competição sob a responsabilidade de um de seus ex-alunos. Mas naquele ano faltaram alguém e me ligaram porque eu estava mais avançado que os outros graças à experiência adquirida com meu pai. Como resultado, tornei-me responsável pela moto que correu no campeonato espanhol ao longo do ano. Então de manhã preparei a moto, e à tarde fui fazer minhas aulas com os mecânicos da minha equipe. Eu tinha 21 anos. Depois, o diretor da escola, que era Dani Amatriain, empresário de Jorge Lorenzo quando ele estava na Derbi 125, me ofereceu uma vaga na Derbi com Olivier Liégeois. Como este último era belga, eu falava francês e o Dani Amatriain me apoiou, pegou. Então comecei a trabalhar com o Lorenzo em 2004, como assistente de mecânico no mundial.
A suivre ...
