A temporada de 2023 do MotoGP abre este fim de semana em Portimão para um Grande Prémio de Portugal que dará início a uma nova era, mas com os mesmos problemas de antes. Ou não ? Estamos a falar das armadilhas de gravilha, que deveriam ser zonas de segurança que acolhem pilotos em perigo. Mas desde o último acidente de Fabio Di Giannantonio durante o primeiro dos dois dias de testes fora de temporada no local, e a descoberta de que, na verdade, ao escalar, o piloto estava correndo em direção a uma pilha mortal de pedras, esta armadilha que não é nova finalmente parece ter sido considerado. Aleix Espargaró, que lamentou esta situação, lembrou que já é do conhecimento de todos há anos. Desde então, os organizadores parecem ter reagido. Palavras de Loris Capirossi.
O piloto aposentado do “Capirex” que agora cuida da segurança do site da promotora dorna assumiu a responsabilidade por GPOne afirmando que as armadilhas de cascalho de Portimão certamente seria menos perigoso para o Grande Prêmio de Portugal que estavam por vir do que durante o teste há duas semanas. Lembraremos que durante este período, Fabio DiGiannantonio Bati na curva 7 e acabei no hospital, onde foi diagnosticada uma concussão. Para o dia seguinte, domingo, “Diggia” foi declarada “ impróprio para andar » por médicos. “ Eles ordenaram que eu descansasse por 24 a 48 horas após a concussão “, declarou na altura o piloto da Gresini Ducati.
Mas ele não disse apenas isso: “ o estado da gravilha em Portimão, na curva 7, era uma loucura. Reclamamos todos os anos porque são pedras muito grandes. Quando você bate nessas pedras, é mais doloroso do que bater no asfalto. Escorreguei no asfalto, mas assim que bati na gravilha foi como uma explosão. Quando minha cabeça bateu no cascalho eu desmaiei. Quando você vê meu capacete destruído, é incrível. Eu nunca vi nada assim ".
Antes dele, havia Jorge Martin em 2021. Nessa altura, o piloto da Pramac Ducati tinha sofrido uma forte queda que lhe provocou uma fractura do primeiro metacarpo e do escafóide da mão direita, uma fractura do osso piramidal e uma lesão no maléolo tibial e na fíbula. No lado esquerdo, sofreu fratura do metacarpo da mão e, na perna, fratura do planalto tibial e da cabeça do fêmur. Com este relatório médico, o piloto espanhol tinha logicamente perdido vários Grandes Prémios… Pecca Bagnaia foi o primeiro a reclamar do tamanho das pedras de Portimão em 2020, ano em que esta pista entrou no calendário do MotoGP. O italiano, após cair no chão, pegou um punhado de brita para mostrar aos integrantes de sua equipe e depois reportar à comissão de segurança.
Novo Diretor de Segurança da FIM, Bartolomé Alfonso Ezpeleta, inspecionará as zonas de escoamento de Portimão
Conforme Semana rápida, o complexo português realizou um investimento significativo para readaptar as suas instalações às exigências dos pilotos e das equipas. Durante os testes oficiais da IRTA Moto2 e Moto3, os serviços de manutenção do circuito distribuíram grandes quantidades de gravilha nas curvas e começaram a fazer alterações no final de cada dia de testes.
A pista está ciente de que tem tempo limitado para fazer essas mudanças, mas espera chegar a tempo para o Grande Prêmio de Portugal Sexta-feira. Anteriormente, o novo Diretor de Segurança da FIM, Bartolomé Alfonso Ezpeleta, fará uma inspeção minuciosa do circuito e principalmente das autorizações para verificar se as obras em andamento garantem ou não a segurança dos pilotos.
Ainda foram necessárias três edições e uma pré-temporada oficial para que a equipe gestora do circuito tomasse a decisão de renovar completamente as brechas. Atualmente, a regulamentação em vigor indica que o tamanho das pedras que compõem a brita deve estar entre 6 e 15 milímetros e sua profundidade deve ser 25 centímetros. Nos vemos neste fim de semana para avaliar o trabalho realizado em Portimão.
