Se você leu o debriefing por Joan Mir, foi sem dúvida desafiado pela sua resposta, ou melhor, pela sua falta de resposta, relativamente aos pneus Michelin utilizados durante o Grande Prémio de Doha.
Não parece, portanto, inútil fazer um balanço do assunto e, para o fazer, recuar vários pequenos passos no tempo...
Durante os testes de pré-temporada no Qatar, tudo correu bem, por isso quase não ouvimos nada sobre os pneus Michelin.
Durante o Grande Prémio do Qatar, tudo correu bem e apenas algumas vozes se levantaram do lado da KTM para indicar que a atribuição de 2021, um degrau mais difícil do que a de 2020, não parecia particularmente adequada ao RC16.
Durante o Grande Prêmio de Doha, uma semana depois, vários pilotos, entre eles, culparam os pneus Michelin pré-aquecidos pela falta de desempenho durante os treinos e qualificação.
Joan mir : “Todos sabemos que o desempenho de um pneu pré-aquecido é diferente do de um pneu novo, por isso guardamos o novo para a última tentativa. Quando me disseram para voltar, eu voltei, mas infelizmente não deu tempo de voltar. »
Pol Espargaró : “Tivemos que usar um pneu pré-aquecido e depois um novo para tentar fazer a volta mais rápida. Entre uma e outra a moto muda bastante, pois o composto pré-aquecido tem menos aderência devido a um problema químico. Quando coloquei um que não estava pré-aquecido, ganhei mais aderência, mas não consegui explorar porque cometi muito mais erros. Eu não pude tirar vantagem disso. Isso não é desculpa, porque é igual para todos. »
Maverick Vinales : “Para as voltas rápidas tive que usar dois pneus pré-aquecidos e com eles não encontrei a aderência que procurava. A moto escorregava muito. »
O que são pneus pré-aquecidos?
Esses são os pneus da mesada que foram aquecidos nas mantas elétricas mas não foram utilizados. Em seguida, são devolvidos à Michelin e redistribuídos às equipas numa prova seguinte, claramente identificada como tal. Em geral, as equipes os utilizam na sexta-feira para afinar as configurações.
Esta prática é nova?
Absolutamente não. Já existia com a Bridgestone e continuou com a Michelin a partir de 2017 (em 2016, ano do regresso do fabricante francês ao MotoGP, os pneus eram trocados de um Grande Prémio para outro e por isso não podiam ser reutilizados).
Os pneus pré-aquecidos são piores do que os pneus novos?
Sim e não. A Michelin trabalhou extensivamente sobre o assunto e monitoriza com a maior precisão a vida útil de todos os seus pneus: número de ciclos de aquecimento, duração do aquecimento, temperatura, humidade, etc. Ao longo dos anos, a Bibendum realizou numerosos estudos e experiências, e o resultado é que as características dos pneus permanecem inalteradas, exceto talvez por um tempo de aquecimento mais longo. Foram mesmo realizados testes cegos, sem que os pilotos de teste de Clermont-Ferrand conseguissem detectar a menor diferença de comportamento.
O que aconteceu no Grande Prêmio de Doha?
Em primeiro lugar, devemos lembrar que o Grande Prémio de Doha não estava no calendário. A Michelin teve, portanto, de responder ao pedido da Dorna para fornecer pneus para um evento adicional. Portanto, extraímos um pouco mais do que o habitual do stock de pneus pré-aquecidos durante o shakedown e os testes IRTA. Você deve saber que normalmente cada piloto recebe o mesmo número de pneus pré-aquecidos, geralmente, quando isso acontece, com no máximo um pneu por grau de dureza. Lá, circunstâncias excepcionais obrigam, mas também a escolha de fornecer apenas pneus novos durante o Grande Prémio do Qatar, a atribuição de pilotos para o Grande Prémio de Doha incluía ocasionalmente vários pneus pré-aquecidos pela qualidade da borracha. O facto é completamente inusitado e foi sem dúvida o que motivou as equipas a informarem os seus pilotos. A partir daí, bastou culpar os pneus “contaminados” por todos os males…
Pedro Taramasso : “Neste fim de semana falamos sobre pneus pré-aquecidos. Pneus pré-aquecidos são pneus que fazem parte da alocação da equipe. As equipes pré-aquecem esses pneus colocando-os em mantas térmicas e aquecendo-os a 90°. Sempre pedimos às equipes que aqueçam apenas os pneus que vão utilizar. Você pré-aquece os pneus, coloca-os na bicicleta, usa-os e, quando usados, pode jogá-los fora. Mas às vezes eles precisam de uma alternativa e preferem aquecer mais pneus, e esses pneus, pneus completamente novos, foram pré-aquecidos nas caixas e depois nos devolveram. Então, como vocês podem entender, não podemos jogar fora pneus que ficaram cinco ou seis horas nas mantas térmicas, como eu disse, a 90°, enquanto os pneus na pista sobem para mais de 120° e 130°. Portanto, passar algumas horas a 90° não altera as propriedades químicas e não há efeitos no desempenho.
Quando eles nos devolvem, o que fazemos é redistribuí-los em outro circuito durante outro Grande Prêmio. Devolvemos às equipes de forma justa, na mesma quantidade, o que é justo. Talvez exista uma traseira macia para todos os pilotos, ou uma traseira média, ou qualquer outra especificação, mas, novamente, todo mundo tem uma. Também lhes dizemos que é pré-aquecido, então se quiserem usá-lo para sair no TL1, para limpar a pista ou qualquer outra coisa, eles fazem o que quiserem. A única recomendação que damos é não utilizá-lo durante as corridas para evitar problemas. Novamente, nós os conhecemos e fizemos muitos testes com eles. Controlamos e monitoramos em que temperatura e quantas horas passaram nas mantas elétricas com softwares especiais que gerenciamos em conjunto com as equipes.
Isto não acontece com muita frequência e, por exemplo, num calendário de 20 corridas pode acontecer sete ou oito vezes, e a quantidade é sempre de um pneu por especificação. Então eles podem ter um pouco em todos os seis pneus macios, o que é administrável. »
Com ou sem razão, os pneus já eram frequentemente o objeto preferido das reclamações dos pilotos. Apostamos que com o destaque para os pneus pré-aquecidos, ouviremos falar deles o ano todo!
quanto a devaneios folclóricos de certos, eles apenas envolvem seu autor…
