Nesta sexta-feira, 26 de março de 2021, Johann zarco respondeu perguntas de jornalistas do circuito de Losail ao final do primeiro dia de testes do Grande Prêmio do Catar.
Fomos ouvir (via software de teleconferência) as palavras do piloto francês.
Como sempre, relatamos aqui as palavras de Johann zarco sem a menor formatação.
Johann zarco " Acho que esta noite foi o momento certo para marcar um tempo muito bom. Normalmente não será possível ir muito rápido no TL3 por causa do calor, e é por isso que houve um pouco de pressão nesta sexta-feira: tivemos que tentar ser rápidos o mais rápido possível. Com os testes que fizemos, estávamos prontos, mas logo na primeira sessão de treinos livres, TL1, caí imediatamente na segunda volta livre. Foi frustrante porque você tenta estar focado e fazer um bom trabalho, e você só cai por causa das condições e do pneu médio que, com o calor e talvez algum outro composto que não o Michelin na pista, estava completamente…
OK, eu sei por que caí, mas você perde a confiança. Então tive que ficar bem tranquilo durante a tarde para não perder a confiança sabendo que tudo daria certo depois da longa interrupção. Com melhores temperaturas e pneus macios, a moto começou a funcionar muito bem e consegui fazer o que fiz. »
Você acha que pode se qualificar para a primeira fila?
« Penso que para me qualificar na primeira linha ainda preciso de encontrar quase 5 décimos para amanhã à noite. É possível porque tenho surpresas na moto: quando consigo andar bem, chega a hora muito boa. Com 53.5, senti que estava indo rápido, mas talvez não tão rápido, então se eu me divertir amanhã à noite, terei a chance de lutar pela primeira linha. »
Você pode nos explicar sua queda?
« Acho que nunca dirigimos nessas temperaturas e o pneu médio não funciona muito bem. Acho também que já se passaram duas semanas desde a última vez que voamos, mas imediatamente tentamos seguir as mesmas trajetórias e referências do teste. Rápido demais, rápido demais, esses são os motivos da queda. »
Você acha que conseguirá melhorar seu tempo fazendo mais voltas ou fazendo outra coisa?
« É outra coisa porque mais truques, se você não fizer com perfeição, você pode se acostumar não com sensações ruins, mas com sensações não perfeitas. Mas quando você consegue ter uma sensação perfeita, talvez por cinco ou seis voltas seguidas, o sorriso surge e nada pode te parar. Então esse é o objetivo para amanhã. »
Você acha que a Ducati é a moto a ser batida nesta corrida?
« Esta é uma das motos a vencer. É difícil dizer se já é a melhor moto, mas penso que, independentemente disso, esta moto tem potencial para ser campeã do mundo. Estamos trabalhando para tornar esta moto incrível e todo mundo quer ela, então acho que é possível. »
Os novatos Bastianini e Marini disseram que a sua pilotagem na Ducati é muito estranha e muito difícil de reproduzir. Dirigindo um pouco como a Yamaha. Você concorda e, em caso afirmativo, pode usar os dados de outros motoristas de maneira eficaz?
« Eu uso muito dados de outros drivers. Não ouvi os novatos dizerem isso, mas na minha opinião estou entre Pecco (Bagnaia) e Jack (Miller). Pecco e Jack não têm o mesmo estilo, e às vezes posso fazer algo como Pecco e às vezes algo como Jack: ainda estou encontrando minha direção. Então não posso dizer que é uma direção da Yamaha porque hoje a história da Yamaha está muito atrasada. Estou tentando me sair bem e acho que para mim a ideia é que há muito potencial, mas ainda não sou capaz de administrar tudo bem. Mas quando eu conseguir, acho que vou gostar muito. »
Muitos motoristas tiveram os braços paralisados hoje. Foi este o seu caso?
« Também tive um pouco disso durante a tarde porque a pista estava escorregadia e a moto andava. Então, quando você tenta ir rápido, você não consegue relaxar e os braços sofrem imediatamente. Mas foi melhor à noite. Há também o fato de que com essas duas semanas sem pedalar, você tem em mente reiniciar rapidamente, mas o corpo não está totalmente pronto. »
Que abordagem você tem para um circuito com uma moto nova? Você trabalha turno a turno?
« Você não pode trabalhar turno por turno. Se você trabalha assim, deve se sentir extremamente confortável e ter uma grande vantagem sobre os demais. A sensação geral em todas as faixas é que você pode descobrir rapidamente onde você é bom e onde não é, e muitas vezes você quer melhorar onde já é bom. Mas a equipe tem que te acalmar e te dizer para não tentar mais. Mas é difícil.
A forma de trabalhar é mais assim: tentamos ver nossos pontos fracos e trabalhar neles. Mas trabalhar curva a curva é bastante complicado, porque os pneus se desgastam e as condições da pista nem sempre são as mesmas, por isso não se tem um lado técnico consistente. A parte técnica é sempre mais ou menos boa, então você também tem que se adaptar. »
Movendo-nos a quase 100 metros por segundo, nos acostumamos ou é sempre difícil nos orientar?
« É difícil querer realmente atrasar a frenagem, por exemplo, porque a 100 m/s, se você quiser simplesmente atrasar a frenagem em 3 m, não tenho o cálculo em mente, mas isso não significa muito de tempo! E aí, é principalmente o vento. Quando você chega tão rápido e ele está te empurrando, fica difícil desacelerar a moto. É mais a direção do vento que pode ser irritante nessas velocidades. »
Este dia o tranquilizou ainda mais?
« Diremos que saí preocupado mas a experiência fez com que tivesse que manter a calma, porque quando as coisas vão bem nas provas não há razão para que não corra bem à noite. A análise foi que nunca tínhamos rodado em condições tão quentes: Miller caiu no mesmo lugar algumas voltas depois. Bem, aqui está: as sensações ruins… Dissemos a nós mesmos “nós nos aquecemos, você recuperou as sensações a 350 milhas por hora, seu cérebro está voltando ao lugar, espere até hoje à noite!” ". Tranquilizado ao ver que sim, existe uma capacidade de ir rápido, depois é tão intenso que fiquei preocupado em ir bem. Você tem que estar em boa forma para continuar o tempo todo! »
Classificação do Grande Prémio de MotoGP do Qatar FP2 em Losail:
Classificação FP1/FP2 do Grande Prémio de MotoGP do Qatar em Losail:
Classificações de crédito: MotoGP. com
