MotoGP, Qatar, LCR Honda: chefe Cecchinello explica o segredo do novo motor Honda e parabeniza o trabalho da Ducati

Este primeiro Grande Prêmio do ano Qatar terá sido feito de muitas histórias. A da vitória de Dovizioso na frente de Márquez, de um Crutchlow voltando de longe e no pódio, de um motor Honda em grande forma fazendo frente ao da Ducati, do queixa de quatro construtoras contra a firma Borgo Panigale… A lista não é exaustiva. Principalmente porque o chefe da equipe LCR Honda ainda traz alguns episódios que escaparam dos holofotes deste encontro em Losail…

Lúcio Cecchinello é um chefe feliz e aliviado depois de um Grande Prémio do Qatar que não parecia dos melhores. Seu piloto Muleta com um tornozelo convalescente passou sem sucesso nos testes de inverno na pista de Losail, o que não o agradou mais durante as sessões de testes no encontro oficial. A sessão de aquecimento confirmou a onda de frio. Mas a corrida foi morna, oferecendo o pódio.

Porém, essa provação foi uma dor de cabeça para os protagonistas. Por causa da gestão do desgaste dos pneus de que todos falam sem parar? Certamente, mas não só isso. Outra preocupação era atual… “ Ninguém falou sobre o principal problema, que era o consumo de combustível " encontrado Lúcio Cecchinello. “ Tivemos que usar mapas de injeção esgotados, apenas para tentar chegar ao final da corrida. O Qatar é um circuito muito rápido. Se os pilotos tivessem sido mais lentos que 1m55, não teriam terminado a corrida. Os engenheiros produziram, portanto, mapas muito detalhados, com motos com baixo desempenho que penalizaram o desempenho. Depois, ninguém quis ficar na liderança e puxar o pelotão, pois sabia que poderia encontrar dificuldades no final da prova. Dovizioso e Márquez sabiam disso, por isso nem sempre forçavam ao máximo ".

Interessante. Dito isto, esta primeira etapa do ano mostrou que o novo motor Honda está em grande forma. O mesmo Cecchinello nos conta o segredo: “ A Honda modificou o chassi para criar um duto de ar direto, o que alterou significativamente toda a coluna de direção » ele explica a TV Paddock. " Há mais pressão na caixa de ar, o motor respira melhor e fica mais potente. Mas o chassi não tem as mesmas características do ano passado. Cal tem pouco sentimento com a frente ".

Os fluxos de ar são, portanto, importantes e tornaram-se até objeto de discórdia entre os fabricantes. Deixando a Yamaha de lado, eles se chocam por causa de um sapato colocado no braço oscilante da Ducati, bem na frente do pneu traseiro. O italiano comenta: “ A Ducati alcançou uma obra-prima na interpretação dos regulamentos. Não estamos a falar da carenagem mas sim deste anexo, que não é parte integrante da carenagem. É completamente normal para eles... Estes anexos têm certamente uma função aerodinâmica que provavelmente serve para melhorar o apoio na parte traseira. Não sabemos como a questão será resolvida, mas na Ducati interpretaram muito bem os regulamentos. A HRC e outros fabricantes sempre subestimaram o aspecto aerodinâmico, enquanto a Ducati inicia uma nova era. Tiremos o chapéu para a Ducati ".

A decisão das autoridades federais sobre o aparelho Ducati é esperada antes do Grande Prêmio da Argentina, que acontecerá no final do mês. Enquanto isso, a classificação do Grande Prêmio do Catar não é oficial…