O debate sobre o peso mínimo regulatório na MotoGP ressurgiu, colocando em confronto duas visões radicalmente distintas. De um lado, o piloto da Honda, Luca Marini, acredita que os pilotos leves têm uma vantagem injusta. Do outro, a lenda do paddock, Dani Pedrosa, argumenta que a questão é muito mais complexa e que os pilotos "pequenos", ao contrário, estão em desvantagem em comparação com as potências atuais.
Luca Marini (1,84 m, 70 kg) vem travando essa batalha há muito tempo. Ele argumenta que a física pura favorece aqueles que pesam menos, forçando-o e outros pilotos do seu porte a recorrer a dietas drásticas e perigosas para se manterem competitivos.
« Hoje em dia, muitos motoristas perdem peso porque isso lhes permite ir mais rápido. " ele denuncia em Corsedimoto, citando inclusive o exemplo de Daniel Pedrosa que teria se beneficiado em seu tempo de uma vantagem específica Misano no passado: sendo o único, graças à sua constituição física de jóquei, a poder usar um pneu macio.
A sua proposta é simples: estabelecer um peso mínimo combinado do condutor e da motocicleta, como em outros esportes. Pessoas menores só precisam se exercitar um pouco mais para ganhar peso, mas aquelas acima de uma certa altura não conseguem perder peso.. "Para ele, essa regra restauraria a justiça.
Dani Pedrosa, contra-ataque de um especialista: " Luca Marini está completamente errado »
A resposta de Dani Pedrosa, ela própria uma ex-piloto de pequena estatura (1,58 m), não tardou a chegar. Brutal e bem argumentada, ela pulveriza a tese de Marina. " Luca Marini falou recentemente sobre peso regulatório, mas acho que ele está completamente errado.. '
O espanhol apresenta dois argumentos principais:
A questão da força " embora o cavaleiro menor pese menos, em termos de força, o cavaleiro maior tem muito mais. » Um motociclista pesado tem mais força muscular para combater forças G e manobrar uma motocicleta pesada.
A desvantagem aerodinâmica : em uma MotoGP, o tamanho pequeno é uma desvantagem. A adaptação aerodinâmica é mais difícil » para um piloto alto, certamente, mas um piloto pequeno também está mais exposto à turbulência e menos capaz de “quebrar” o ar.
A sua conclusão é inequívoca: a lógica da Marina é invertido. Colocamos um peso menor sobre um motociclista para mover uma motocicleta mais pesada com menos força. Isso é contraintuitivo. Da mesma forma, Ciclistas menores em bicicletas de grande cilindrada estão sempre em desvantagem. '
Este duelo coloca em confronto duas experiências fundamentalmente diferentes: a de Marina, que vivencia a dificuldade de ter que perder peso ao extremo para ganhar milésimos. A de Pedrosa, que dedicou sua carreira a combater sua desvantagem física em motocicletas cada vez maiores e mais potentes.
A verdade provavelmente está em algum lugar no meio: enquanto o baixo peso é uma vantagem na aceleração, uma altura maior proporciona melhor estabilidade e maior força física.
Uma coisa é certa: este debate técnico e filosófico, que toca na mais fundamental justiça esportiva, está longe de terminar. A bola está agora na quadra da FIM para decidir – ou não – se corta este nó górdio nas corridas de Grande Prêmio. Isso já foi feito no WSBK, para grande desgosto dos pesos-leves. Alvaro Bautista que desde então afundou no anonimato do pelotão...
