O teste oficial no Qatar começa amanhã e este ano é mais importante do que nunca. Com apenas 5 dias de testes (6 para equipas com estreantes e com concessões) num único circuito, esta deverá ser uma semana crucial para todas as equipas e pilotos se prepararem melhor para a temporada.
Todas as equipas sujeitas ao congelamento técnico do motor, excepto a Aprilia, devemos portanto esperar ver muitos desenvolvimentos visuais nas motos, sem dúvida mais do que no passado.
As equipes trabalharam duro neste inverno nas áreas permitidas pelos regulamentos: escapamentos, aerodinâmica, pequenos ajustes de chassi e avanços eletrônicos.
Sendo o Qatar o único circuito onde as equipas de MotoGP irão realizar testes de pré-época, é ainda mais crucial que avaliem cuidadosamente as novas peças. Isto faz lembrar a Honda do ano passado, onde a sua nova aerodinâmica funcionou em Sepang, mas não no Qatar.
Comecemos pela Aprilia, que é o único fabricante quem tem mais a ganhar e menos a perder nesta temporada de 2021.
O novo RS-GP que apareceu na temporada passada permitiu-lhes encontrar uma velocidade que não tinham antes. Mas, devido à falta de tempo para testes em pista, descobriram mais tarde problemas de longevidade do motor que os forçaram a limitar as rotações e equivaleram a admitir um défice de potência em comparação com outras fábricas.
Mais uma vez, parece que a Aprilia tem um bom chassis que a torna uma moto relativamente manobrável, mas não tem potência para competir com as outras motos. Com a fábrica de Noale sendo a única equipe autorizada a desenvolver seu motor fora da temporada, é seguro apostar que eles têm trabalhado duro para diminuir a diferença.
Assim, o RS-GP 2021 parece ter recebido desenvolvimentos ao nível do motor, um chassis reformulado, um novo braço oscilante em carbono, novos escapes e que os engenheiros trabalharam muito no desenvolvimento do seu conjunto eletrónico.
Se este pacote funcionar, é seguro apostar que esta máquina estará regularmente entre os 10 primeiros.
A Honda também será uma das equipas a observar em 2021. A HRC sofreu a temporada mais complicada da sua história, mas, apesar disso, as máquinas japonesas lutaram pela vitória em Aragão e subiram ao pódio duas vezes com um piloto estreante, Alex Márquez.
Todo mundo conhece a história de Marc Márquez e sua lesão. Com o nove vezes Campeão do Mundo só agora a regressar aos treinos, parece que o seu regresso ainda é incerto. Então, A Honda tem trabalhado duro desde 2020 para tornar a RC213V mais transitável para todos..
O novo chassi visto aqui é bem diferente. A viga principal é mais alta, com perfil bem mais largo e a seção abaixo também é bem diferente. É esta seção que é intrigante porque o braço oscilante, o hidráulico traseiro e o amortecedor traseiro estão todos aparafusados a esta área. Há muitas tensões nesta parte do chassi e uma mudança tão grande no design certamente afetará o comportamento da moto na pista.
Honda também testou um novo escapamento em Jerez. Com o desenvolvimento do motor congelado para todos, exceto para a Aprilia, otimizar a entrega de potência através da troca do escapamento parece ter sido uma preocupação de muitas equipes.
Lembramos também que Yamaha quis modificar seu escapamento no ano passado. Preocupados com a longevidade de seu motor, parecia que a ideia do escapamento do megafone era reduzir a pressão nas válvulas e tentar encontrar alguns cavalos de potência também.
Com o desenvolvimento do motor em espera, este pode ser mais um ano difícil para a Yamaha, mas vale lembrar que, depois que a Yamaha corrigiu o problema com suas válvulas, nenhum outro problema de funcionamento do motor prejudicou a temporada de 2020. A equipe está em sintonia.
Um dos outros pontos negros da Yamaha é a inconsistência de sua máquina de 2020. Franco Morbidelli terminou em segundo lugar no Campeonato Mundial na temporada passada com uma máquina de 2, o que significa que terminou à frente das três fábricas da Yamaha em 2019.
Como será a nova máquina da Yamaha durante os testes no Qatar? Veremos alguns ajustes no chassi? Sem dúvida, mas a questão permanece em aberto, porque é também a única marca que não realizou testes durante a entressafra.
Embora as motos de fábrica da Yamaha tenham terminado em 6º, 8º e 15º, respectivamente, na classificação do Campeonato do Mundo, alcançaram 4 vitórias e 3 pódios. Portanto, parece que a Yamaha tem pelo menos parte do seu pacote funcionando, talvez eles só precisem fazer algumas pequenas mudanças para melhorar sua consistência. Devemos esperar ver alguns desenvolvimentos na Yamaha, mas provavelmente nenhuma revolução para 2021.
A KTM teve de longe a sua melhor temporada na categoria rainha: três vitórias, uma para Brad Binder e duas para Miguel Oliveira, que serão companheiros na equipa de fábrica em 2021.
A moto teve um desempenho de motor fenomenal em 2020, um dos mais fortes do ano, mas teve problemas de aderência, seja na tração saindo das curvas ou quando a temperatura da pista estava um pouco mais quente.
A equipa austríaca tem trabalhado arduamente para afinar o seu RC16 para 2021 e, apesar da recente lesão de Mika Kallio, é seguro assumir que a orientação dada por Dani Pedrosa será valiosa durante os testes.
A Suzuki finalmente recuperou o status de “Campeã” após 20 longos anos, e esta equipe também era muito popular.
A chave para o sucesso da Suzuki foi a natureza relativamente delicada da GSX-RR com os pneus. Os pilotos chegam ao final da corrida com menos desgaste dos pneus que seus concorrentes. Muito disso se deve ao seu chassi. Acredita-se que seja um pouco mais macio que os outros, o que significa que flexiona em ângulos de inclinação elevados, permitindo que o chassi atue como suspensão e alivie a pressão dos pneus no ângulo.
Mas é também esta mesma força que lhes dá a sua maior fraqueza: as Suzuki raramente estão bem colocadas na qualificação. E por uma boa razão, para fazer uma boa volta de qualificação, é necessário um chassis mais rígido. O desgaste dos pneus não é um problema para a qualificação, trata-se de levar tudo ao limite.
Se a Suzuki conseguir ajustar o seu chassis para melhorar na qualificação e manter a sua natureza delicada com os pneus, as outras equipas poderão estar novamente numa situação difícil este ano.
A Ducati é a única fábrica que coloca 6 motos no grid, o que lhes permite coletar ainda mais dados, com estilos de pilotagem variados. Seja na equipa oficial, totalmente renovada este ano, mas também com a experiência de Johann Zarco na Pramac ou mesmo dos estreantes Jorge Martin, Luca Marini e Enea Bastianini, é seguro apostar que os GP21 da fábrica de Borgo Panigale farão o falar este ano.
As Ducatis estão regularmente à frente em velocidade máxima, o que se deve nomeadamente à sua potência fenomenal e às inovações técnicas, como o dispositivo Holeshot, que agora pode ser usado durante a condução e que as outras fábricas também utilizam. No entanto, potência significa desgaste dos pneus, e foram também os pneus que lhes causaram problemas no ano passado. Dito isto, a Ducati é a marca mais inovadora há muitos anos. Alguns vídeos do trabalho árduo dos engenheiros e técnicos da Ducati durante o inverno, assim como as fotos do GP21, nos levam a crer que numerosos desenvolvimentos técnicos permitirá superar estes problemas: uma nova Salad-Box, um dispositivo holeshot redesenhado são apenas algumas peças que já foram vistas na pista!
Na verdade, os segredos de Gigi Dall'Igna e da sua equipa técnica permitiram que a fábrica de Bolonha fosse coroada Campeã do Mundo de Construtores em 2020, e o objetivo para 2021 é conquistar a tríplice coroa.
Os testes do Qatar deste ano são ainda mais importantes do que nos outros anos. Dado que esta é a única pista onde os pilotos de fábrica podem correr antes do início da temporada, todas as sessões de corrida serão cruciais.
As equipas já têm muitos dados de anos anteriores, sabem o que funciona no Qatar, o que não funciona e o que pode significar quando vão para outros circuitos. Os engenheiros estarão muito ocupados nas próximas semanas, examinando páginas e mais páginas de dados, encontrando as inconsistências, os pontos positivos e os pontos negativos.
Quando a bandeira quadriculada tremular durante a última sessão de testes, no dia 12 de março, devemos esperar que todas as equipes estejam prontas para a temporada de 2021, que promete ser emocionante!
Fotos: Dorna
