A aerodinâmica, como caminho de desenvolvimento numa moto, foi revelada pela Ducati e a Aprilia assumiu, por assim dizer, a aspiração do seu compatriota de seguir a sua própria evolução. Enquanto isso, os outros competidores que mantiveram suas certezas perderam o barco e desde então têm perseguido os italianos para alcançá-los. O esforço é tal que os japoneses, mas também os austríacos, sugerem que seria uma boa ideia redefinir tudo refazendo os regulamentos. Isto soa como uma admissão de impotência, até mesmo de incompetência, mas como se revestem de uma espécie de moralidade ao proclamarem-se guardiões do templo com argumentos de que os factos, em cada Grande Prémio, demonstram má-fé, dão lições. Romano Albesiano, responsável pelos assuntos técnicos da Aprilia, responde…
Primeiro, vamos acabar com o engano generalizado de que as asas são inúteis nas motocicletas de produção e, a partir daí, deveriam ser banidas em... Protótipos. Os fabricantes, e aqueles que os retransmitem, que se entregam a esta abordagem são os mesmos que são incapazes de dizer o que realmente encontramos actualmente na tecnologia de um MotoGP numa máquina oferecida nos concessionários. Começaremos por nos perguntar sobre um fabricante europeu que só tem dois cilindros na sua gama e que roda com um V4 nos Grandes Prémios. Mas que ainda tem ideias fortes sobre os outros.
De resto, deixaremos isso para um homem da arte, certamente interessado, já que está no campo progressista, mas cuja abordagem não pode ser ignorada, e especialmente porque geralmente é feito muito mais eco dos detratores, parecendo doloridos perdedores. Sobre motociclismo, lemos assim: “ a aerodinâmica tende a ser demonizada, é até considerada perigosa, mas pelo contrário contribui para aumentar a segurança em motocicletas de corrida e de estrada » está convencido do italiano que desenvolve: “ seria um erro grave se limitássemos o desenvolvimento da aerodinâmica. Se você conversar com os pilotos, eles dirão que a reta de Mugello era um ponto muito perigoso antes. Com a aerodinâmica de hoje, as motocicletas são previsíveis e manejáveis, o que me parece importante. Não creio que seja certo ir contra este desenvolvimento ".
Romano Albesiano Aprilia: “ atualmente temos 15 pilotos capazes de vencer. Queremos voltar às corridas de MotoGP onde o terceiro termina 3 segundos atrás do primeiro? »
Chega da questão da segurança. Mas e a noção de ultrapassagem com esse aumento da pressão dos pneus? Albesiano respostas : " Acho que a aerodinâmica é talvez 1% do problema, presumindo que seja um problema especialmente em altas temperaturas. Tornou-se muito crítico seguir de perto outro piloto, pois isso afeta a pressão dos pneus dianteiros. Estes pneus têm uma janela operacional muito estreita em termos de pressão. Se você ficar atrás de outro motorista por um tempo, é muito fácil que a pressão dos pneus aumente e, portanto, cause uma queda no desempenho. Você se vê seguindo outro piloto e tem um pneu dianteiro que não tem mais desempenho para atacá-lo. Mas a aerodinâmica não tem nada a ver com isso. Pelo contrário, pode ajudá-lo a limitar o aumento da pressão e da temperatura dos pneus. ".
CaraAprilia termina com esta consideração geral que também é essencial: “ você sempre tem que entender qual é o objetivo. Se este é o show Eu me pergunto se as motocicletas andando mais devagar aumentariam alguma coisa nesse ponto?. Nos últimos anos todos melhoraram muito e todos chegamos mais ou menos ao mesmo nível. É difícil dizer a diferença. Existem corridas espetaculares até agora. Não tenho certeza se remover 50 cavalos de potência aumentaria o espetáculo. Atualmente temos 15 pilotos capazes de vencer. Queremos voltar às corridas de MotoGP onde o terceiro termina 3 segundos atrás do primeiro? Isso seria melhor para o show? Eu não penso assim ".
