O paddock do Grande Prêmio está se mantendo unido em um período que um impiedoso coronavírus gosta de lembrar que é economicamente mortal. Cada mensagem tem, portanto, a sua importância e pesa tanto na mente como na estrutura. A promotora Dorna está mais do que consciente disso e luta para não ceder um centímetro de terreno a esta pandemia que a está a empurrar para as cordas. Seu chefe, Carmelo Ezpeleta, segura a barra e fez um sintonização para aqueles que duvidam de sua determinação em realizar corridas em 2020. As equipes o estão ouvindo. Ruben Xaus faz um balanço da evolução da Avintia Ducati, equipa que recrutou um certo Johann Zarco para esta temporada…
Ruben Xaus é o diretor esportivo de uma equipe Avíntia que podem ser considerados os menos elegantes e menos ricos do grid da MotoGP. Este ano de 2020 seria um marco histórico com um acordo técnico assinado com Ducati revisado para cima e a presença em sua caixa de Johann zarco, apoiado em parte pela fábrica Borgo Panigale. Um investimento que, infelizmente, foi frustrado pela Covid-19 que conhecemos.
Na verdade para Avíntia, não correr é morrer… Mas felizmente, infusões existem para manter funções vitais… “ Falámos com a Dorna e o IRTA, porque há patrocinadores e contratos a respeitar. Se o campeonato não começar, você não pode pedir pagamento aos patrocinadores. Este é um problema especialmente para equipes privadas, e nós somos os mais fracos " começar Ruben Xaus.
« Recorde-se que o orçamento da equipa Avintia é o mais baixo do Campeonato do Mundo, rondando os 11,5-12 milhões de euros. 65-70% dos recursos vão diretamente para o aluguel de motocicletas. Quanto mais tarde começa o campeonato, mais tarde você vê as motos na televisão. Quando os patrocinadores veem a bicicleta na TV, eles ficam felizes em pagar você. Portanto, se não pagarem, estamos a perder 15% do orçamento, cerca de 2 milhões. Você só sobrevive se tiver orçamento extra » explica o ex-piloto da Ducati no WSBK
« Os patrocinadores começam a pagar no final de fevereiro, março, poucos patrocinadores antecipam. No nosso caso alguns patrocinadores pagaram adiantado, a sorte é nossa, estamos felizes. Mas não é um número monstruoso, preservou-nos durante 2-3 meses, estamos hoje na zona vermelha como as outras equipas privadas. Falta-nos um orçamento de 10 a 15% para aluguer de camiões, escritórios, pessoal, mecânicos e insumos. »
E é aqui que a ação de dorna é mais do que benéfico: “ a vida é difícil mas não se deve desistir, a Dorna dá uma ajuda a todas as equipas privadas e isso nos permitirá pagar os custos fixos, e não as motos, mesmo que os fabricantes entendessem que não poderíamos pagar o aluguel das motos que não pegassem a pista ". Porque Ducati também está ouvindo: “ falamos com a Ducati 2 a 3 vezes por semana. Combinaremos com a Ducati o custo, que vai depender da duração do Mundial, da utilização de motores, de materiais, de logística. »
Já que estamos falando de construtor, Ruben Xaus avalia favoravelmente o princípio do congelamento da evolução até ao horizonte 2022 " isso significaria que todas as equipes, até mesmo os fabricantes, poderiam recuperar o fôlego economicamente. Até a Ducati teria vantagem em não investir em desenvolvimento, porque não se sabe se o dinheiro do patrocinador virá. Acho que essa pausa técnica daria a todos algum espaço para respirar. »
Caso contrário, para o que resta deste ano, o positivo espanhol: “ se começarmos em agosto faremos 4 meses de competições, 3 competições por mês, e eu ficaria mais do que feliz com isso. Isso significa 12-14 competições. » Vamos, não vamos desistir!
