Antes de se tornar uma equipa emblemática na categoria Moto2, reputação confirmada pelo seu historial de vitórias em títulos, a estrutura Sito Pons foi protagonista do MotoGP como o fogo da categoria 500, rainha antes dela. O espanhol, que as autoridades fiscais do seu país teriam colocado na prisão durante décadas antes que os tribunais decidissem o contrário, era um satélite da Honda. Mas na altura estávamos longe de uma aliança que defendesse as mesmas cores e a anos-luz das parcerias atualmente reivindicadas pela KTM com a Tech3 ou mais recentemente pela Aprilia com a RNF, no modelo montado pela Ducati com Pramac, Gresini ou VR46. Foi exatamente o contrário...
Sito Pons lembra-se de uma época e de um mundo anterior, quando nos Grandes Prêmios os entendimentos cordiais eram raros. Tanto é verdade que uma equipe que colocava em campo as motocicletas de uma marca via a equipe de fábrica da marca como seu pior inimigo. Uma era de gladiadores cujos efeitos também se fizeram sentir entre os pilotos em pista.
em Semana rápida, Sito Pons lembrar : " o que é hoje é completamente diferente de antes. Lutamos contra a fábrica da Honda há 20 anos como Camel Pons Honda Team! Eles eram nossos inimigos na pista de corrida! Eles não eram nossos amigos nas encostas, eram nossos adversários ferrenhos ". Não apenas uma rivalidade esportiva. A sobrevivência da equipe também estava em jogo. Foi, portanto, uma luta até a morte que Pons ilustra assim: “ hoje, Ducati tem três equipes clientes e quando um piloto dessa equipe vence, eles torcem, comemoram e se alegram como se a equipe de fábrica tivesse vencido. Quando estive com a minha equipa no MotoGP, A Honda estava negociando nossos pilotos e tentando levar nossos patrocinadores ".
Sito Pons: “ a situação atual é muito melhor«
Podendo comparar dois piquetes com costumes diferentes, o espanhol sem hesitar volta-se para o mais recente em funcionamento: “ a situação é muito melhor porque mais fabricantes estão envolvidos " ele disse. “ Os tempos estão muito mais próximos, a competição é mais acirrada, muitas fábricas têm motos competitivas. É bom. Equipes satélites como a Pramac ainda podem vencer hoje. A estrutura mudou em comparação com o meu tempo na classe rainha. Porque algumas fábricas agora administram uma equipe de clientes como seu time B, como uma espécie de segundo time de fábrica. Eles fornecem as máquinas atuais da fábrica e contratam os motoristas. É completamente diferente de antes ".
O chefe de 63 anos terminam: “ é outra coisa agora. A Yamaha teve uma equipa satélite de sucesso com a Petronas a Ducati trabalha em estreita colaboração com a Pramac a Aprilia juntou agora forças com a equipa RNF e pagar os pilotos. É semelhante com KTM e GASGAS. Penso que o sistema actual é melhor porque as equipas privadas beneficiam dele e isso melhora o campeonato como um todo ".
