Este é um post que não esperávamos de um grande investidor no MotoGP. Uma posição que é – devido à postura económica altamente estratégica do seu autor – tudo menos neutra. Esta é a Repsol, que faz eco da sua parceira Honda na alteração da situação regulamentar actualmente em vigor na categoria rainha dos Grandes Prémios, e que tem sido perfeitamente explorada, no nobre sentido do termo, pela Ducati em particular, e, agora, pela Aprilia. Duas marcas que recolocaram no seu pedestal o rótulo europeu que os brasões japoneses tinham despedaçado na segunda metade do século passado. Estes últimos estão agora dominados e é visivelmente insuportável para quem é o primeiro no mundo. Tem na Repsol um grande aliado que também nos lembra, ao convidar-se desta forma à paisagem, que quem paga a orquestra escolhe a música...
Porque mesmo assim, quando lemos esta postagem Repsol, há uma ameaça iminente. E esta certeza: quando a marca espanhola não ganha com Honda, é suspeito. Nesta intervenção retiramos os arquivos que pensávamos classificar. À primeira vista, está implícito numa história ligeiramente tendenciosa do MotoGP que os títulos mundiais de Valentino Rossi são de certa forma “papelão”: “ Nem todos tinham acesso ao mesmo tipo de pneus, nem mesmo os motoristas que trabalhavam com o mesmo fornecedor. Pneus customizados foram feitos com base em dados de telemetria coletados no primeiro dia de testes. Isto é o que a Michelin tem feito durante várias temporadas nas corridas europeias em certas ocasiões, trabalhando contra o tempo na sua fábrica em Clermont-Ferrand (França) para enviar um novo lote de pneus de corrida especiais para Valentino Rossi na noite de sábado em serviço de estrada rápida. ".
Vale assim vestido novamente, Repsol ataque à abominação trazida legalmente por Ducati e Honda quer vê-lo desaparecer, mas também um pouco KTM : as barbatanas. O discurso sobre eles segue a linha da HRC: “ nesta temporada a situação piorou a tal ponto que é cada vez mais complexo ultrapassar. A implementação de novas tecnologias, como a utilização massiva de elementos aerodinâmicos, ou sistemas que modificam a altura da moto para ganhar eficiência de aceleração, tornam as ultrapassagens cada vez mais difíceis. Você não depende mais apenas do potencial do seu motor e das suas habilidades. Você dirige mais rápido e freia em menos tempo, tornando muito mais difícil ganhar tempo e metros suficientes para completar a manobra de ultrapassagem com segurança ".
Mas não é só isso. Repsol também quer salvar a integridade dos pilotos: “ Um detalhe essencial desta tecnologia é a sua influência na aparência física dos pilotos. Lesões musculares nos antebraços dos corredores estão se tornando cada vez mais comuns, um problema comum à maioria dos ciclistas. Grande parte da culpa por esse desconforto é da aerodinâmica. Spoilers e outros dispositivos que aplicam uma carga significativa à motocicleta tornam as motocicletas fisicamente mais difíceis de pilotar ". Nós lamentamos aquilo Repsol não baseia as suas certezas em estatísticas que demonstrem efectivamente uma preocupante inflação da síndrome compartimental, que também é uma armadilha para os pilotos de Moto3 e Moto2. Poderíamos também ligar Repsol sobre como a integridade de Marc Marquez tem sido gerenciado desde seu grave acidente em 2020 em Jerez, mas isso seria entrar no mesmo terreno pantanoso de Rossi e seus pneus Michelin.
A Repsol está a refazer a história e quer reescrevê-la com tinta Honda
E depois há as contradições insuportáveis. Como podemos, portanto, argumentar que o MotoGP tem “ perdeu o espírito de luta » enquanto, ao mesmo tempo, se afirma que “ as corridas não são mais vencidas por grandes margens de segundos, agora a vitória ou o pódio são decididos por alguns décimos ou alguns milésimos de segundo ". E também que “ a tecnologia tornou a sessão de qualificação de vital importância, já que uma posição atrás da grelha irá destruir as aspirações de corrida. Mas, por outro lado, retirar força você a ser combativo para recuperar o atraso, e em muitas corridas testemunhamos reviravoltas espetaculares que apimentaram a competição ". Tudo e seu oposto, mas uma constante: o Honda Repsol está atrás, vendo de longe um espetáculo em que ela não passa de figurante, embora pague caro por isso.
Este é portanto o cerne do assunto e o que deveria ser tomado como um tiro de advertência surge numa situação que não é insignificante. Demonstrou que uma sala de reuniões distante no Japão poderia encerrar a festa sem aviso prévio. Por enquanto, era uma questão de Suzuki. Mas amanhã ?
Sim, a propósito, e amanhã? Primeiro será necessário que Marc Márquez volta, e é mais um aviso mal disfarçado assim enviado: “ é fácil entender por que sentimos falta de Marc Márquez; ambicioso e inconformista, sempre se distinguiu pela luta contínua pela vitória, tentando até ao último turno quando tem oportunidade. Com ele em ótima forma, a combatividade e o espetáculo estão garantidos ". Com Fábio Quartararo empregando todo o seu talento para escapar com seu frágil Yamaha para o pacote Ducati, aparentemente, estamos entediados. Pelo menos em Repsol.
As linhas serão sem dúvida lidas e analisadas pelos compatriotas do fornecedor de energia pelos seus compatriotas de dorna, incluindo, é claro, Carmelo Ezpeleta. Se quisermos fazer uma lousa em branco, só existem duas soluções: fazer uma super Moto2 no MotoGP, ou uma moto com um quadro quase único e com mecânica idêntica para todos. Depois, o que importa se encontrarmos as inscrições dos fabricantes nas carenagens. Para que conste, na disciplina intermediária, o motor Triunfo faz com que os nomes Yamaha e KTM tenham destaque nas motos. Neste sentido, com oito motos entre 24 e em breve o fornecimento oficial do campo MotoE, e como as suas motos são a calamidade deste desporto segundo a Honda Repsol, Ducati poderia cumprir a missão.
A outra solução seria refazer completamente um regulamento. Isso cortaria as asas como os ailerons Ducati et Aprilia e colocaria de volta Honda no topo da cadeia alimentar porque só o fabricante de Tóquio tem o poder económico e financeiro para começar do zero. Ficção científica, teoria da conspiração? Gostaríamos, mas esta declaração da Repsol, que é tanto uma acusação como uma afirmação de um concorrente que é um mau perdedor, é tudo menos gratuita.
