Stefan Bradl decidiu deixar os holofotes do MotoGP, mas a sua chama continua a arder nos bastidores do desenvolvimento da Honda. Em 2024, o craque alemão viveu um ano de montanha-russa emocional. Ele encerrou uma carreira de piloto pontuada por altos e baixos, mas com uma sensação de alívio por abandonar o duplo papel de escudo e coringa da Honda.
Apesar de sua decisão de não correr mais como piloto curinga ou substituto, Stefan Bradl continua a ser um ator central no desenvolvimento Honda na MotoGP. Embora a HRC esteja passando por um período difícil, Brad desempenha um papel essencial na busca de competitividade da RC213V, especialmente com a chegada do Albesiano Romano como novo diretor técnico.
Embora esta última corrida tenha sido emocionante, o alemão parece aliviado por se dedicar integralmente à função de piloto de testes, área onde a sua experiência é exigida mais do que nunca: “ meu trabalho não teve muito sucesso porque eu não tinha muito o que trabalhar”, confidenciou motosan.es. Contudo, a chegada deAlbesiano, conhecido por seu sucesso com Aprilia, esperança reavivada: “ esta é a primeira vez que a Honda confia esta função de diretor técnico a um europeu. Vejo isso como uma mensagem clara de que eles querem seguir em frente. "
Nos últimos anos, o desenvolvimento da RC213V tem sido prejudicado pela comunicação ineficaz e pela falta de inovação, segundo Bradl. Honda, outrora dominante, está a lutar para acompanhar os avanços europeus em aerodinâmica e dispositivos eletrónicos. A experiência deAlbesiano pode ser decisivo: precisamos de uma comunicação mais direta e de manter a calma enquanto trabalhamos o máximo possível, » afirma Brad.
Observa também que a transferência parcial de recursos para a Europa, tal como o fez Yamaha, poderia acelerar o progresso da Honda.
Stefan Bradl: “ a motivação dentro da empresa é muito alta »
A HRC está ciente de que o tempo está se esgotando. Enquanto os pilotos gostam Aleix Espargaró et Takaaki Nakagami trabalhar em estreita colaboração com Brad, as atenções também estão voltadas para o novo regulamento do MotoGP previsto para 2027, que imporá um limite de cilindrada de 850 cc.
Esta mudança poderia colocar todos os fabricantes em condições de concorrência equitativas, proporcionando uma oportunidade única para Honda para se recuperar. Brad continua motivado por este objetivo de longo prazo: “ a motivação dentro da empresa é muito alta. Eu acho que dessa forma, podemos voltar mais fortes. "
Desde seus primórdios com Honda em 2012 na LCR e seu papel no apoio à fábrica desde 2018, Brad acumulou imensa experiência com a RC213V. Enquanto ele agora ajuda Romano Albesiano para redefinir as prioridades do CDH, a sua influência poderá ser crucial para trazer de volta Honda no topo da MotoGP.
Com uma combinação de determinação, inovação europeia e uma visão a longo prazo, Honda tem a chance de virar a página e recuperar sua glória passada. Para Brad, este novo capítulo marca uma transição, mas é claro que ele continua tão empenhado como sempre na busca pelo sucesso da HRC.
