Substituindo Marc Márquez na Honda Repsol, Stefan Bradl viveu uma trajetória particular. A sua carreira foi pontuada por irregularidades mas também por momentos intensos: do título de campeão mundial ao anonimato no Superbike.
Nascido em 1989 em Augsburg e filho do ex-vencedor das 250cc Helmut Bradl, Stefan sempre teve um pé na estrada e começou a correr cedo. Em 2005, fez o seu primeiro wildcard nas 125cc.
Se podemos aprender alguma coisa com sua jornada é que não foi fácil. Bradl lutou em todas as categorias e às vezes só contava com seu talento para se destacar. Em 2005 e 2006, aprendeu o ofício difícil, terminando perto do último lugar da classificação, antes de se lesionar em Sepang.
Bradl competiu em várias equipas antes de regressar à Honda Repsol. Aqui na Aprilia. Foto: Joe McGowan.
Alberto Puig percebeu o talento, como sempre. Chegou a oferecer-lhe um guiador para a sua equipa Repsol, mas sem sucesso. Após alguns testes, a equipe e ele próprio seguiram dois caminhos diferentes. Façamos um balanço: Bradl, com apenas 17 anos, já se feriu gravemente após uma colisão e precisa encontrar um guidão se quiser retornar aos Grandes Prêmios. Não é o início da carreira dos sonhos.
É na Espanha que Stefan decide se estabelecer. Dentro da equipe Blusens Aprilia, ele conseguiu uma vaga ao lado de seu companheiro de equipe Scott Redding. Neste ano, chegou a vencer o campeonato espanhol, tarefa complicada para um estrangeiro principalmente na década de 2000.
A Aprilia salvou Stefan Bradl, isso é certo. No final de 2007, uma substituição permitiu-lhe regressar ao mundo das 125CC antes de se confirmar em 2008 com duas vitórias e outros quatro pódios, numa equipa alemã. Fato extremamente raro.
Na verdade, o nosso ladrão mudou-se para a Kiefer Racing, uma equipa de bastante prestígio que infelizmente já não está representada ao mais alto nível. Depois de uma temporada mediana em 2009, ele decidiu arriscar e ingressar na muito aberta – e nova – categoria Moto2 em 2010. Kiefer estava de olho no chassi Suter, mas não foi, a posteriori, o pacote certo.
As motocicletas Kiefer Wiessmann eram magníficas. Pena que a entidade não existe mais agora. Aqui, Bradl em ação no Grande Prêmio da Holanda de 2010. Foto: Jerko.
Apesar de tudo, obteve uma vitória absolutamente magnífica na pista do Estoril à frente de Alex Baldolini por 68 milésimos de segundo. Foi um bom presságio para 2011, um ano crucial na carreira do alemão.
Ao mesmo tempo, um certo Marc Márquez sagra-se campeão mundial de 125cc e chega também na categoria intermediária, numa equipe mais que séria. Kiefer muda para a qualidade alemã no chassi mudando para Kalex.
As hostilidades são lançadas desde a rodada de abertura. Pole position e vitória de Bradl. Adeus, obrigado. As raças se sucedem e são parecidas, ele evolui em outro planeta. Numa categoria – anteriormente – muito disputada, ele conseguiu romper o campeonato ao vencer quatro das seis primeiras corridas.
Ele parece mais confortável nas 600cc, mas a grande aventura estava apenas começando.
