Na Suzuki temos uma filosofia exatamente oposta à da Ducati quando se trata de desenvolver um MotoGP. Enquanto os italianos se lançam de cabeça na exploração de novas técnicas, depois copiadas com grande vantagem pela concorrência, os japoneses de Hamamatsu preferem avançar lentamente numa base conhecida e clássica. A temporada de 2020 coroou esta abordagem literal e figurativamente, já que o título de Campeão Mundial foi para Joan Mir na GSX-RR. Como será 2021? O gerente de projeto Shinichi Sahara responde…
Na Suzuki, no MotoGP, somos responsáveis pelos nossos meios e esse imperativo faz-se sentir em todas as áreas do projeto GSX-RR. A empresa Hamamatsu se alinha o penúltimo orçamento dos seis fabricantes concorrentes. Com o resultado que conhecemos: um título de Campeão do Mundo de Pilotos construído em torno de uma equipa unida e totalmente dedicada à causa.
Uma habilidade que chama a atenção dos mais ricos e é assim David Brivio, o grande coordenador, partiu em direção ao Formule 1. Mas do lado técnico, permanecemos entre o japonês e o diretor do projeto Sahara não se desviará de uma receita que se revele vencedora. Então, e enquanto Ducati de fato Yamaha anunciam extensas pesquisas em termos de aerodinâmica, em Suzuki prometemos permanecer sábios: “ sempre temos ideias para melhorar a moto, mas felizmente nosso pacote não foi ruim em 2020. Então cuidaremos cuidadosamente do desenvolvimento nas áreas onde podemos trabalhar » disse Saara.
« No entanto, nunca se sabe como as novas regras afetam as coisas, mas acho que é a mesma questão para outros fabricantes. As regras são iguais para todos e temos que conviver com isso. » continua o japonês. “ Como fizemos no passado, tentamos melhorar o desempenho da nossa moto em todos os níveis sem perder o bom equilíbrio do todo. Então, precisamos trabalhar para conseguir uma melhor posição no grid de largada sem perder velocidade ao longo da distância de uma corrida. ".
Suzuki precisa trabalhar na qualificação
Uma observação que na verdade nos lembra que Joan mir é um campeão mundial sem uma pole position em seu crédito. Enquanto isso, se seu companheiro de equipe alex enxague foi visto duas vezes na primeira linha em 2020, ele nunca a comandou. Por outro lado, o Suzuki conquistou nada menos que 11 pódios em 14 corridas, incluindo duas vitórias e permitiu que seus dois pilotos ficassem entre os três primeiros na classificação geral final.
Relativamente a este desequilíbrio entre a qualificação e a corrida, a explicação mais frequentemente apresentada é que o Suzuki não atormenta os pneus, o que lhe permite ser formidável no final do Grande Prémio. Por outro lado, em uma volta ela não consegue entrar na janela de bom desempenho dos seus pneus: “ a bicicleta que você precisa para correr e a bicicleta que você precisa para a qualificação são radicalmente diferentes. Faltam as configurações corretas com o tanque quase vazio e a eletrônica permitindo toda a potência " acha Joan mir defende crash.net. " Por isso precisamos trabalhar o tema sem perder de vista os demais aspectos essenciais para a corrida. » conclui o Campeão do Mundo.
