Depois de dominar os testes de inverno de 2017, Maverick Vinales apareceu claramente como candidato ao título. No entanto, depois de 3 vitórias em 5 corridas, foram necessários nada menos que 29 Grandes Prémios entre Le Mans 2017 para o catalão regressar ao degrau mais alto do pódio, em Phillip Island, no ano passado.
Entretanto, foi apenas uma longa alternância de altos e baixos que não só pressionou os nervos do espanhol, obrigando-o a rever o seu estilo de condução... mas também a procurar um psicólogo!
O excelente Mat Oxley reuniu os segredos muito interessantes de Maverick Viñales para motorsportmagazine.com.
Só podemos aconselhá-lo a devorar esta entrevista no site britânico, mas para aqueles que se desanimam com a linguagem de Shakespeare, aqui estão alguns trechos significativos que mostram as consequências e o trabalho induzido por uma carcaça mais dura do pneu dianteiro. .
Maverick Viñales : “No início de 2017, Eu poderia ganhar muito mais velocidade com a antiga carcaça frontal. Assim que a Michelin adotou uma carcaça mais dura, meu estilo de pilotagem mudou: passou a ser “frear tarde, parar a moto e andar de novo”. Finalmente, nas últimas corridas tive a oportunidade de rodar assim porque mudámos bastante as afinações da moto, o que me permitiu conseguir tempos melhores. Eu não estava realmente perdendo a frente, estava apenas ampliando. A frente da Yamaha é muito boa, então não é fácil perder a frente, mas você acaba indo muito longe. Em vez disso, você realmente precisa parar a moto para fazer a curva. Até encontrar esta nova configuração, não conseguia começar a usar o meu próprio estilo de pilotagem. Agora está muito bom porque estou confiante e posso ser rápido. A confiança é muito importante para mim porque gosto de ser mais agressivo na moto. Tentei seguir esse caminho desde o início da temporada de 2018 porque senti que era assim que os pneus funcionavam. Mas a moto não estava preparada para aceitar isso, então comecei a mudar muito o meu estilo de pilotagem, para rodar com mais suavidade, mas tive muita dificuldade com o pneu dianteiro, porque não estava muito quente”.
De Aragão, Maverick Vinales adaptou gradativamente as configurações de seu M1 para torná-lo mais eficiente na frenagem, principalmente colocando peso na traseira (nota do editor: os M1s possuem um levantador metálico de cerca de 1 quilo no selim traseiro).
“Tentei me concentrar em fazer a traseira funcionar muito bem. Agora usamos o freio traseiro e o pneu traseiro para parar a moto e isso ajudou muito. Se você conseguir parar a motocicleta, você poderá virar, mas se não conseguir parar a motocicleta, você não poderá virar. Agora posso girar a moto mais rápido, para poder andar mais cedo, para que a tração seja melhor, o que significa que a aceleração é melhor e o pneu dura mais.”
Um cenário que, no entanto, não é partilhado pelo seu famoso companheiro de equipa…
“É claro que nossas diferentes alturas e pesos fazem uma grande diferença. Freio depois, mas ele entra nas curvas com mais velocidade. Prefiro manter os freios acionados até a volta. É mais o meu estilo, por isso tento fazer com que a Yamaha funcione com esse estilo. Somos mais parecidos na saída. Nossos cenários eram muito parecidos, até a Tailândia. Agora usamos configurações muito diferentes.”
Finalmente, paralelamente a este trabalho técnico, Maverick Vinales evoca também o lado psicológico, posto à prova por esta longa sucessão de esperanças frustradas...
“Estou trabalhando muito nisso. Estou tentando encontrar um psiquiatra esportivo, mas não é fácil, porque tenho que encontrar um bom, que me entenda. Às vezes não estou totalmente focado, então definitivamente preciso melhorar isso. Sou o tipo de pessoa que quer melhorar a cada ano e se encontrar um bom psiquiatra desportivo vou melhorar muito, porque na época passada quando fui mal nas corridas foi em parte porque estava desmotivado.”
No final, oartigo completo de Mat Oxley é realmente muito rico porque é raro um piloto dar um passo atrás e se expressar com tanta lucidez, honestidade e franqueza.
