Depois de terminar em terceiro no primeiro dia, atrás de Dani Pedrosa (KTM) e Michele Pirro (Ducati), Sylvain Guintoli passou esta segunda-feira com a equipa de testes da Suzuki em longos trechos para tornar a máquina o mais eficiente possível com pneus gastos. Se houver uma tentativa de uma volta rápida, talvez seja nesta terça-feira, no final do terceiro dia, ou mais provavelmente durante os testes oficiais no final desta semana.
Alex Rins, que acaba de renovar seu contrato com a Suzuki para 2021 e 2022, e Joan mir temos a sorte de ter com Guintoli um piloto muito experiente em múltiplas categorias e que sabe comunicar perfeitamente aos técnicos as informações necessárias para melhorar a moto. Além do mais, ele ainda é rápido: Sylvain participou de quatro Grandes Prêmios como wildcard no ano passado e terminou em décimo segundo em casa no GP da Inglaterra, depois de terminar em décimo terceiro em Barcelona.
A nível técnico, aqui em Sepang a GSX-RR está muito próxima do modelo que terminou a temporada 2019, com um parte do ciclo sem carbono numa das duas motos, uma escolha que vai um pouco contra a tendência actual e que parece conservadora mas tem uma certa lógica.
No primeiro dia de shakedown, Sylvain posicionou a sua GSX-RR na terceira posição, em 2m01.220s, 0.595 atrás do líder Dani Pedrosa (KTM).
Esta segunda-feira às 13h2 (hora local), Guintoli ocupava a sétima posição com 01.125m1.284s, XNUMX atrás de Pedrosa novamente no comando.
Às 16 horas, Sylvain ocupava o oitavo lugar, com igual tempo de 2m01.125s, ainda a 1.284s de Dani Pedrosa. Quando o dia terminou, às 18h, ele estava exatamente na mesma posição, com o mesmo horário e uma diferença idêntica.
Guintoli compartilhou o trabalho durante esses testes na Malásia com o outro testador da Suzuki, Takuya Tsuda: “Tal como nos últimos dois anos – 2018 e 2019 – na verdade faço os seis dias. Começamos com o que chamamos de “Sepang zero”, que inclui os primeiros três dias para os testadores. »
“São depois dois dias de pausa, aos quais se seguem três dias com todos os pilotos oficiais de todas as equipas. Normalmente sou eu quem faz esse teste. Takuya está lá, mas não dirige muito. Ele, aliás, testa principalmente no Japão. »
A Suzuki mais rápida durante os testes de inverno em Sepang do ano passado foi um 1m59.180s conduzido por Álex Rins (décimo segundo). Depois, durante o Grande Prémio da Malásia, o melhor qualificado foi Álex que ficou em 7º lugar na grelha com 1m59.090s. O melhor tempo de uma Suzuki na corrida foi o 5º em 2m00.001s, para crédito de Álex.
A Suzuki 2020 progrediu em comparação com o modelo do ano passado. “A principal diferença é o motor », Explica Sylvain. “ Temos um novo motor para 2020 que traz características diferentes. Depois, o resto são desenvolvimentos. Aí continuamos a testar, porque no final do ano passado estávamos principalmente focados neste novo motor porque claro que dependendo do regulamento, as equipas que não têm concessões, e das quais a Suzuki faz parte, não devem cometemos um erro na escolha do motor, pois uma vez determinadas as especificações no início do ano, não temos mais o direito de alterá-las após a primeira corrida. »
“Portanto, o ponto mais importante foi verificar isso cuidadosamente antes do início da temporada. Em Sepang focamo-nos mais no chassis. Temos muitos elementos para testar em termos de chassis, desenvolvimentos para este ano. Mas no geral a moto esteve muito bem equilibrada no ano passado, por isso estamos a trabalhar em novos elementos. »
O objetivo é também fornecer uma máquina que melhor permita a Álex Rins e Joan Mir expressarem os seus talentos, que são um pouco diferentes. Para Guintoli, “Cada um deles tem uma atitude ligeiramente diferente em relação à moto, ao ponto do Álex ser talvez um pouco mais fluido. Joan é mais agressiva, então é interessante ter essas duas abordagens na equipe. Mas na verdade são diferenças muito pequenas porque para andar rápido com estas motos ainda existe um manual de instruções específico. Temos dois jovens pilotos muito talentosos. »
Classificação do segundo dia de testes:
Tempos de referência:
Recorde de testes: 1m58.239s de Danilo Petrucci (Ducati) em fevereiro de 2019
Recorde oficial de testes: 1m58.303s de Fabio Quartararo (Yamaha) em 2019
Recorde de volta: 1m59.661s de Valentino Rossi (Yamaha) em 2019
Fotos © motogp.com / Dorna, Suzuki
