Depois de um frustrante Grande Prêmio da Espanha de MotoGP em 2023, fabio quartararo colocar seu trabalho de volta na mesa no dia seguinte, durante o dia de teste no mesmo circuito de Jerez.
E o piloto francês, sempre envolvido e 100% motivado, não poupou esforços, completando 88 voltas, a distância de mais de três GPs!
Como já explicou diversas vezes, seu ritmo, quando anda sozinho, está entre os melhores, e isso voltou a ser visto nesta segunda-feira já que manteve a liderança por muito tempo, antes de ser ultrapassado pelos dois pilotos do VR46 no última hora de teste, quando ele tinha acabado de terminar o teste.
Como sempre, relatamos aqui suas palavras sem a menor formatação, mesmo que traduzidas do inglês.
Parece que a KTM construiu uma bicicleta que consegue acompanhar e ultrapassar: O que você acha?
« De minha parte, fiquei impressionado com Brad na corrida Sprint. Quer dizer, nunca vi ninguém pilotar uma MotoGP assim, e mais do que rodar assim, é a forma como a moto não cai, a forma como ele não cai. Sabe, para ser sincero, é isso que nos falta para brigar pelo topo do ranking, porque no momento temos mais poder, e as pessoas pensam “é, isso é bom”, mas isso não é bom, porque temos dois pequenos barbatanas em comparação com aqueles que têm duas barbatanas enormes, as de baixo. Então, se fizermos isso em aerodinâmica, ficaremos 4 km/h mais lentos e estaremos exatamente como antes ou pior. Portanto, precisamos de muito mais potência para poder usar muito mais downforce e poder lutar. Mas isso é uma coisa, mas também é preciso conseguir ultrapassar e ficar perto, esses são os nossos principais problemas no momento. »
Há outro ponto forte da KTM: as partidas. Hoje, você pode ver que seus pilotos praticaram largadas 200 vezes. Não sei se você fez alguma. Ou apenas alguns?
«
Não. »
Porque você se sente confortável com suas saídas?
« Na verdade, tive meu melhor começo neste fim de semana. Mas você sabe, acho que estamos atingindo nossos limites com nossa motocicleta. Se realmente quisermos melhorar, precisamos fazer algo diferente. Quero dizer, não há realmente nenhum trabalho em downforce, mas não sou engenheiro. Para ser sincero, tento dar o meu melhor com a embraiagem, com o acelerador e com o que tenho. Mas é verdade que eles estão muito bem, assim como Rins. Quer dizer, nas duas largadas que fiz aqui, ele conseguiu fazer largadas muito boas, então também é uma questão de ter os melhores dados possíveis. »
O que acontece nas saídas das curvas lentas, digamos 13 e 6. Sua moto está aí ou ainda precisa de muitas melhorias?
« Precisamos de melhorias em todos os lugares (risos). Quer dizer, você está pedindo mais potência e mais downforce, principalmente nesse tipo de curva, para usar mais potência e menos cavalinhos, esse é o limite. Você sabe, como em Austin, a velocidade máxima foi muito difícil de alcançar porque estávamos saindo de curvas muito lentas. Na primeira marcha você precisa de mais downforce para poder usar mais potência, então no final é um círculo onde você não consegue usar sua potência mesmo na primeira marcha. Isso é uma coisa, mas não podemos usar a barbatana grande porque se o fizermos perderemos muita velocidade máxima. Cada problema tem várias dificuldades. »
Mas para Le Mans? O que me interessa é o seu Grande Prêmio nacional. O local estará absolutamente lotado. A reta principal fica na saída de uma curva lenta…
« Sim (risos), basicamente, sim. Isso é algo que precisamos melhorar, desde curvas lentas até retas: o limite é potência e cavalinhos, sim. »
Resultados dos testes de MotoGP em Jerez:
Créditos de classificação: MotoGP. com
