Este domingo, 13 de fevereiro de 2022, Darryn Binder respondeu a perguntas de jornalistas do circuito de Mandalika, na Indonésia, no final dos três dias de testes do IRTA neste novo circuito localizado na ilha de Lombok.
Fomos ouvir (através de software de teleconferência) as palavras do piloto sul-africano, que terminou estas últimas provas oficiais no 24.º lugar.
Como sempre, relatamos aqui as palavras de Darryn Binder sem a menor formatação.
Darryn, você enfrentou um verdadeiro desafio durante esta pré-temporada: fazer a transição de uma máquina de Moto3 para uma máquina de MotoGP. Você acha que conseguirá se destacar entre os demais pilotos experientes ou levará mais tempo para diminuir a diferença?
É algo difícil de dizer. Neste domingo teria gostado de ter ido para a pista para poder fazer um contra-relógio para me poder situar com mais precisão. Mas ontem terminamos o dia com ainda muito trabalho a fazer nas configurações. Portanto, esta manhã nos concentramos em diferentes configurações para determinar a base na qual me sinto mais confortável. É difícil saber onde estou. Mas não devemos perder de vista o facto de que a velocidade da volta é muito diferente do ritmo da corrida.
Espero poder progredir com os outros pilotos no Catar, mas se não for o caso, continuarei trabalhando para chegar lá. Teremos que ver o que acontece num fim de semana de corrida, acho que tenho uma boa base para o Qatar e estou ansioso por isso. Já tenho uma boa ideia do que gosto e do que não gosto na moto. Se eu conseguir ter um fim de semana de corrida limpo, poderei correr entre os outros pilotos.
“Tenho uma boa ideia do que gosto e do que não gosto na moto”
A simulação de corrida que você fez no domingo foi a primeira que você fez?
Já tinha feito corridas mais ou menos longas durante o shakedown na Malásia. Lembro-me de ter feito uma dúzia de voltas e no domingo consegui fazer cerca de vinte em Mandalika. A duração da corrida ainda não está definida, mas deverá ser entre 24 e 27 voltas. Hoje já tinha completado cerca de quarenta voltas antes do meio-dia, por isso quando comecei a minha simulação de corrida posso dizer-vos que já não estava muito descansado...
Mas foi algo bom para mim entender como a moto se comporta, e devo dizer que comecei a ter dificuldades a partir da 15ª volta, mas tinha várias possibilidades pela frente, como brincar no mapeamento, ou mudar a forma como eu andou de bicicleta. Foi algo positivo.
Futuramente terei que colocar um post-it no painel para lembrar de todas as configurações que posso usar para facilitar minha vida. Estou muito feliz com isso. Quando voltei à trilha, por volta das 15h, estava mais quente do que nunca e terminei a sessão completamente encharcado. Mas foi uma experiência interessante e teremos que lidar com essas condições de qualquer maneira se elas surgirem novamente durante a temporada.
“Terminei a sessão completamente encharcado”
No geral, você acha que pode ser competitivo nesta temporada?
No geral estou feliz. O que é realmente positivo é que tenho mesmo a sensação de que ainda tenho uma boa margem de melhoria. Hoje consegui marcar 1m33.0 por volta das 11h, quando as temperaturas começaram a subir, e posteriormente consegui repetir este tipo de tempo. A única coisa é que não consegui soldar tudo bem, mas isso tudo se deve ao meu aprendizado. Há várias pequenas coisas que não consegui fazer até agora, mas onde melhorei, mas simplesmente não consigo fazer uma volta limpa onde tudo funcione bem. Estou apenas meio segundo atrás dos outros, mas é aí que cada décimo fica realmente muito difícil de conseguir, porque naquele momento tudo depende dos detalhes. Tenho a sensação de que poderia ter sido mais rápido, mas a verdade é que não foi o caso. É frustrante, mas às vezes digo a mim mesmo que venho da Moto3 e que realmente faço as divisões, por isso é preciso ter paciência.
“Quando você chega a meio segundo, é quando cada décimo se torna difícil de obter.”
Você disse que agora sabe o que gosta e o que não gosta no motociclismo. Você pode ser mais preciso?
Eu estava falando principalmente sobre configurações. Por exemplo, se eu tiver que andar em uma motocicleta estável, isso é bom por si só, mas na verdade ela fica muito mais rígida e é muito mais difícil mudar de direção rapidamente. Neste sentido gosto da estabilidade como tal, mas não gosto do peso na condução que isso implica.
Acho que prefiro que a moto seja mais ágil, porque mesmo que neste caso a moto seja menos estável, podemos tentar gerir isso através da eletrónica, com mapeamento mais suave por exemplo, ou reduzindo ligeiramente a potência. Particularmente não gosto quando há muita potência, porque sinto que não consigo dirigir do jeito que quero. Acho muito agressivo e cometo muitos erros. Mas acho que agora todos na garagem estão começando a entender quais são as minhas expectativas, e só devo ir mais rápido a partir de agora.
Quem você tentou seguir na trilha?
Como Mandalika é uma pista bastante pequena, tive a oportunidade de seguir alguns caras. Mas não foi uma boa ideia ficar atrás de alguém porque fomos atingidos por muitas pedras e não foi muito bom. A certa altura, me vi atrás de Brad e disse a mim mesmo que aquela era a oportunidade perfeita para assumir o volante dele. Mas vi que tivemos trajetórias diferentes: em alguns pontos eu sou mais rápido e em outros ele é o mais rápido.
Mas na ideia prefiro seguir uma Yamaha porque lá posso realmente comparar, ou alguém que tenha um estilo de pilotagem suave, porque quando é o caso você tende a reproduzir esse tipo de pilotagem e é preferível para um novato. É importante na minha fase de aprendizagem tentar seguir outros pilotos porque se fizer isso no primeiro GP acho que vai ser um choque. Eu ainda tenho muito a aprender.
