Teste de MotoGP Sepang J2: Jack Miller em terceiro, apesar da segunda queda

Foi com entusiasmo que Miller assumiu o comando do circuito neste segundo dia, depois de um primeiro dia normal. “ Tive um problema com a primeira bicicleta na forma de uma pequena queda, explicou o australiano. Saltei para a segunda moto, que estava planeada de qualquer forma, mas tive alguns problemas com esta máquina, que não me permitiram fazer uma volta rápida no final ".

Jack terminou o primeiro dia na décima primeira posição com um tempo de 2m00.383s, 0.762 atrás do líder Marc Márquez, e pretendia fazer significativamente melhor neste segundo dia com o seu GP19 idêntico aos doAndrea Dovizioso (8º às 0.5 na quarta-feira) e Danilo Petrucci (5º em 0.4).

No início do segundo dia, Miller estabeleceu o oitavo tempo antes do meio-dia, 2.00.23m0.461, XNUMX atrás de Andrea Dovizioso que tinha uma Desmosedici idêntica.

Classificação do meio-dia:

 A 23 minutos do final da sessão, Jack foi o nono piloto a passar menos de 2 minutos, com o nono tempo em 1m59.998s. Ele ficou apenas 0.436 atrás de Dovizioso (em moto idêntica) e 0.153 atrás de Danilo Petrucci, então sexto, que pilotava a outra Desmosedici GP19.

No final do dia, Álex Rins virou a manivela na direção certa e estabeleceu o melhor tempo no final da sessão em 1m59.424s. Mas Maverick Viñales conseguiu o melhor tempo dele em 1m58.897s nas últimas voltas. Estávamos muito perto do recorde não oficial estabelecido em 1m58.830s por Jorge Lorenzo (Ducati) no ano passado, durante os testes de 30 de janeiro de 2018. Faltavam apenas seis centésimos (67 milésimos) para vencer! Viñales ficou então com mais de meio segundo de vantagem sobre o segundo colocado Alex Rins, excelente nesta quinta-feira.

Jack Miller ofereceu-lhes uma oposição de qualidade ao marcar o terceiro tempo em 1m59.517s, 0.6 atrás de Viñales, classificando-se assim como o primeiro piloto independente. Por exemplo, ele precedeu as duas Ducati GP 19 de Andrea Dovizioso e Danilo Petrucci. Apenas uma pequena queda atrapalhou seu progresso, sem consequências graves.

“Trabalhamos muito nas configurações, tentando muitas soluções, Miller explicou. A sensação com a moto continua muito boa e já com o pneu médio usado consegui ficar abaixo dos 2 minutos. Pena que caiu: é a segunda vez em dois dias na curva 9. Amanhã tenho que acabar com essa péssima tradição .

“Tive que ajustar algumas afinações porque estávamos um pouco no limite na zona de travagem, daí os dois acidentes, na mesma curva e no mesmo estilo "Miller disse. “ Tentamos abrir o ângulo de direção e fechá-lo, então finalmente chegamos a uma mola mais rígida com menos pré-carga e isso pareceu funcionar para nós.

“De resto, a moto funciona muito bem. Ainda não estou 100% confortável, acho que a moto tem muito mais potencial do que tivemos até agora, embora na última curva da minha volta rápida tenha tido um susto ao escorregar do selim e depois descer a reta, perdendo muita força. Eu sei que tenho muito mais na manga.

“Uma das minhas maiores tragédias é tentar garantir que as coisas corram bem no final da curva. Eu giro a moto e ela fica instável, mas conseguimos aderência quando ela sobe.

“Eu já estava com um hematoma na perna quando comecei o exame, um hematoma grande e antigo na coxa, mas o pessoal da Clínica Móvel trabalhou nisso”, Tem ele disse. “Passei por cima do guidão e caí sobre eles. Fiquei um pouco rígido, principalmente nas curvas à esquerda. Sinto que não posso me apoiar muito na moto, mas estou trabalhando com a galera agora para resolver o problema ".

Miller também está trabalhando com duas especificações diferentes do chassi da Ducati, uma nova versão junto com a que usou nos testes pós-temporada de novembro, mas acredita que as discrepâncias entre os dois são mínimas e não constituem uma grande mudança no desempenho. “ Não há muita diferença entre os dois para ser honesto ", declarou ele. “ Não posso nem dizer que um é melhor que o outro e ficaria feliz em voltar para o outro e poder correr ao mesmo tempo. A diferença entre esses dois chassis é muito pequena ".

O grande salto sem passar pela Moto2

Ir direto da Moto3 para a MotoGP foi um passo que permitiu a Miller imitar alguns pilotos como Garry McCoy e Leon Haslam ambos passaram da categoria leve diretamente para a categoria superior, mas sem a potência da Honda por trás deles. A pressão sobre seus ombros era enorme, mas olhando para trás, Miller não teria escolhido evoluir de outra forma: “ Foram muitas lições desde 2014 ", disse um sorridente Miller sobre sua mudança para a MotoGP no início de 2015. " Entrei no MotoGP como um cara que as pessoas descreviam como um risco, mas era. Quando a Honda me ligou, eu sabia que oportunidades como essa não surgem sempre, apenas quando você mostra seu talento e potencial. Você tem que provar que vale a pena e estou orgulhoso dos passos que demos. Ter uma vitória num GP é obviamente uma coisa boa, mas poder dizer que sou um piloto de MotoGP estabelecido que tinha um contrato de três anos e que foi seguido por outro contrato foi bom.

“Acho que provei que todos estavam errados, mas sabia na época que ter aquele alvo nas costas também era uma motivação. Quando você chega em casa e lê na internet que as pessoas estavam falando que era o fim da carreira, é desagradável, mas superei. Ainda estou no MotoGP e estou lutando e ficando mais forte. Sinto-me bem neste momento e o próximo objectivo é tornar-me piloto de fábrica no futuro. A única maneira de conseguir isso é se tornar o melhor piloto de satélite, mas sei que não será fácil. No entanto, se eu continuar trabalhando duro, posso chegar lá ".

Resultados do segundo dia de testes:

Tempos de referência:

Recorde oficial de testes (pole position): 1m59.053s por Dani Pedrosa (Honda) em 24/10/2015

Recorde não oficial: 1m58.830s de Jorge Lorenzo (Ducati) durante os testes de 30/01/2018

Recorde de volta (na corrida): 2m00.606 por Jorge Lorenzo (Yamaha) em 25/10/2015

Fotos © Alma Pramac Racing