Desde que encontrou uma KTM com as cores da GAGAS que marcou também o seu regresso à equipa Tech3, Pol Espargaró tem estado a sorrir. Uma postura que vai agradar ao seu patrão no terreno, Hervé Poncharal, que insistiu no facto de, este ano, já não querer ver os rostos alongados e cinzentos vistos nos últimos dois anos. No entanto, o irmão mais novo de Aleix não se força. Ele está muito satisfeito com o seu desempenho e este terceiro tempo do segundo dia de testes em Sepang é bom para o moral. O que também o agrada é que embora a Honda não lhe tenha dado nada para testar durante o seu calvário na RC213V, desta vez ele está a desmoronar-se sob a carga de trabalho. Porque ele é tão procurado quanto Jack Miller e Brad Binder, os pilotos de fábrica da KTM.
Situação que gosta de sublinhar com esta fórmula bem sentida: “ temos que nos acostumar com o fato de que agora existem duas equipes de fábrica austríacas » está satisfeito com o piloto 31 anos que explica esta estratégia da seguinte forma: “ A Ducati tem muitas motos na pista e está testando peças novas com muitos pilotos. Mesmo em equipes de clientes. Porque o nível é tão alto, você não pode mais testar com apenas dois drivers ".
Ele adiciona : " mesmo que sejam muito rápidos, é melhor se você puder distribuir as moedas e coletar mais informações. Porque pode acontecer muito rapidamente que você se perca por tentar demais. Se você entregar as peças novas a outros motoristas e ouvir opiniões diferentes. Temos agora de explorar os melhores compromissos com quatro pilotos em três dias. Existem diferentes carenagens e chassis, diferentes motores ".
Pol Espargaró: “ Testei muitas versões aero, às vezes também havia outros acessórios por baixo«
Dentro da família de Mattighofen, o assunto parece ser aerodinâmico: “ Testei muitas versões aero, às vezes também havia outros acessórios por baixo… Existem diferentes tamanhos, diferentes formatos. Alguns ajudam você a acelerar para que você tenha mais downforce. Mas também esperamos suporte aerodinâmico nas curvas.. Porque se você tiver vantagem na curva, você estará em uma posição melhor na curva. Você pode então levantar a motocicleta mais cedo e ter mais área de contato com os pneus ao acelerar. E aí você tem mais borracha no asfalto e isso também ajuda na aderência ".
« Mas é preciso buscar um compromisso, porque nem todas as mudanças trazem apenas benefícios. Há sempre um outro lado da moeda. Você deve então eliminar essas desvantagens novamente, possivelmente com configurações diferentes » especifica o Campeão do Mundo de Moto2 de 2013. “ Também pode acontecer que uma carenagem cause uma impressão muito boa, mas o vento em certas curvas tenha um efeito negativo no piloto. Não é assim tão simples. Como as curvas acontecem uma após a outra, esta nova aerodinâmica pode criar desvantagens em outras áreas. Sempre há recursos alterados na bicicleta quando você adiciona novas peças, o que muitas vezes é irritante. Você sempre tem que encontrar o equilíbrio certo ".
E com isso o tempo de pista se torna cada vez mais precioso, a tal ponto que uma chuva torrencial agora pode ser uma verdadeira maldição: “ pode acontecer que durante uma prova de inverno, você se depare com um dia em que as provas sejam interrompidas diversas vezes pela chuva ", sublinhadas Pol Espargaró. " O tempo estava complicado hoje, mas não podemos mudar isso. Pena que não choveu no terceiro dia, porque teria sido mais fácil. Porque se você tivesse caído na chuva hoje e se machucado, o teste poderia ter acabado. Você também pode ter destruído a motocicleta ou estragado peças de teste importantes. Teria sido inútil porque só nos restam dois dias de testes em Portimão em Março ". Apenas, e já…
Classificação dos resultados dos testes de MotoGP em Sepang J2:
Classificação dos resultados dos testes de MotoGP em Sepang J1/J2:
Classificações de crédito: MotoGP. com
