No final do teste MotoGP em Sepang, a Michelin não emitiu um comunicado de imprensa oficial, mas mesmo assim informou os jornalistas com o seguinte texto.
– Durante os três dias de testes oficiais em Sepang, e depois de Misano e Valência 2023, os pilotos puderam descobrir a nova gama de pneus MICHELIN MotoGP 2024, assentes na carcaça de 2023 e em novos compostos tecnológicos (novos materiais e novo processo de produção). ).
– Os novos compostos 2024 da gama AVANT, em média mais rígidos que os 2023, continuarão em 2025, introduzindo ao mesmo tempo uma nova carcaça. Na REAR, os compostos 2024 são projetados para melhorar a consistência e reduzir a degradação.
– Em Sepang também foi testado um novo pneu HARD+. Ele foi especialmente projetado para suportar cargas maiores na frente das motocicletas.
– O feedback de Sepang é muito positivo. Todos os pilotos estão satisfeitos com a gama de pneus MICHELIN MotoGP 2024 e puderam sentir as melhorias introduzidas. Nove pilotos estabeleceram uma melhor volta mais rápida do que o recorde do circuito, registrado em 2023. Às vezes, eles marcavam seu melhor tempo após 7 ou 8 voltas na pista.
Em um áudio, Piero Taramasso, o responsável pela competição de duas rodas da Michelin, explica: “No final dos três dias direi que foi um teste muito positivo. A tolerância padrão que damos aos pilotos é baseada no que eles usaram aqui na temporada passada, com diferentes compostos na frente e diferentes compostos na traseira. Estes compostos foram validados na temporada passada durante os testes de Misano e em Valência.
Para o pneu traseiro, esta nova tecnologia de composto foi projetada para ter melhor consistência.
O que desenhamos para a frente pretende dar o primeiro passo rumo aos pneus 2025. Decidimos para a frente dar um passo no composto 24, um segundo passo na construção da carcaça em 2025. C Estes eram os pneus de corrida, aqueles que usaram durante os três dias para verificar a nova bicicleta, para fazer os testes, para testar as diferentes soluções.
Além disso, trouxemos um pneu dianteiro, um novo composto chamado D e também o chamamos de Hard+ porque é um composto duro, um pouco mais duro para compensar o facto das motos serem cada vez mais agressivas na frente.
Os pneus de corrida foram portanto muito bons, porque foi com estes pneus que fizeram os tempos por volta, todos os pilotos, e como você pode ver, os tempos por volta foram muito, muito rápidos. Hoje, último dia, 10 pilotos foram mais rápidos que o recorde do ano passado. Em comparação com o teste do ano passado, eles também foram um segundo mais rápidos, então o desempenho está lá. Vemos que este modelo de pneu ainda não é o limite porque eles podem forçar cada vez mais.
E então, sim, a consistência, que é o que procurávamos, também está lá: com a traseira macia, eles conseguiram fazer 20-25 voltas. A melhor volta às vezes era feita após 6-7 ou mesmo após 8 voltas.
Na frente, também propusemos a especificação 2025. Tivemos menos pilotos para testá-la, 5-6 resultados, então alguns são encorajadores, enquanto para outros precisamos verificar os dados com mais detalhes quando voltarmos.
Mas sim, foi um teste positivo, com pouca chuva. Agora temos que nos preparar para o Catar. Teremos o subsídio padrão, usaremos novamente a nova tecnologia de compostos para a frente e para trás. Testaremos o Hard+ novamente e teremos outro novo composto para testar, mas esse novo composto será para 2025.”
A Michelin respondeu, portanto, à nossa pergunta: não,
os melhores tempos não foram feitos com o pneu dianteiro maior de 2025 !
Graças a eles.
